Fahrtroute der Ostertour 1969. Mit allen "Foto-Halten" der zweiwöchigen Reise.

Als erstes gleich am Eingang die bereits ausgemusterte 082 005 (†: 11.12.68).
Ein Auftakt mit Schrottlok; das war kein gutes Vorzeichen. Aber immerhin eine 82er, die mir bis dahin nicht vor die Flinte gekommen war.

Für mich neu waren auch 082 040 und 082 021, die, direkt nebeneinander stehend, ihre Nase in den grauen Morgen steckten.

Und nein, die Mischvorwärmerlok ist nicht größer bzw. höher als die 021 mit Oberflächenvorwärmer, auch wenn sich dieser Eindruck bei der gewählten Perspektive aufdrängt.

Von Koblenz aus führte uns die Weiterfahrt rechtsrheinisch über Wiesbaden nach Darmstadt, wo wir genau rechtzeitig eintrafen, um den N1322 nach Erbach, bespannt mit 065 004, zu erwischen – den "Dampfgeführten Reisezügen" sei Dank.

Der danach vorgesehene Besuch im Bw Darmstadt kam leider nicht zustande, da man uns unangemeldet nicht hereinlassen wollte. Heute weiß ich, dass eine solche ablehnende Haltung in Darmstadt seinerzeit häufig vorkam, wenngleich ich im Sommer des Vorjahres kein Problem damit gehabt hatte. Wie dem auch sei, schneller kamen wir nun auch nicht mehr weiter zu unserem nächsten Ziel Heidelberg, wo nur ein kurzer Umsteigehalt geplant war.

Dieser war gerade mal ausreichend, um nach den Triebwagen der US-Forces zu schauen.
Da war zu einen der Salon-Triebwagen VT/VS 08 801, hier von hinten mit dem Steuerwagen 908 801 hinter dem Prellbock aufgenommen.

Und auch 633 801 war anwesend, der auf mich immer wie ein molliger ETA150 wirkte.

Von Heidelberg nach Osterburken gab's dann eine unvergessliche Fahrt mit dem V200-bespannten E519 nach Würzburg, der "volles Rohr" die kurvenreiche Strecke entlang des Neckars heizte.

Der Umweg über Osterburken wurde bewusst eingelegt, da der Anschlusszug Richtung Heilbronn laut "Dampfgeführte Reisezüge" mit einer P8 gefahren werden sollte.
Und richtig, vor dem P 1862 gab sich die Heilbronner 038 626 die Ehre. Letzte Aufnahme vom 23.03.69.

Ohne Licht vorm Schuppen: 064 419, mit großen Lampen, aber immer noch mit aufgemalter neuer Nummer, was vor allem vorne an der Rauchkammer einfach nur schlecht aussah.

Einige Crailsheimer 23er besaßen dagegen noch ihre alte Nummer. Etwa 23 059, die hier gerade vom Bekohlen kommt und jetzt erst einmal auf dem Kanal restauriert werden muss. Im Hintergrund 050 407 vom Bw Mannheim.

038 313 wartete derweil auf einem Nebengleis auf die Reparatur ihrer Treibachse.

Zu den "früh verblichenen" 23ern zählt die Crailsheimer 23 068, die angeblich trockengeheizt wurde und nur knapp einem Kesselzerknall entging – siehe DSo-Beitrag Frage zu 23 068. Die Z-Stellung erfolgte jedenfalls am 12.03.69, also 12 Tage vor unserem Besuch.

In Heilbronn Süd fanden sich noch zwei Schmalspurloks der Bottwartalbahn, leider beide nur noch als Schrottloks:
99 704, ein DRG-Nachbau der sächsischen VIk von 1926, stand zwar zwischen diversen abgestellten Fahrzeugen, aber doch einigermaßen frei zum Fotografieren.

99 650 dagegen, eine originale sächsische VIk, war dagegen eingekeilt zwischen einem Güterwagen auf der einen und "Gerümpel" auf der anderen Seite. Da war es schon fast hilfreich, dass man bei dem sch… Wetter nicht auf die Lichtverhältnisse achten musste. Und aus heutiger Sicht sorgt das Schlauchgerüst vor der Lok sogar für etwas Motiv.

Vermutlich mit diesem Zug, dem P 1844 mit 144 147 an der Spitze, erfolgte die erste Etappe der Fahrt bis Stuttgart. Dort verabschiedete sich einer meiner Freunde zur vorzeitigen Heimreise – aus gesundheitlichen Gründen und vermutlich auch deshalb, weil einem das einfach grauenhafte Wetter so langsam jede Lust zum Weitermachen raubte.
Aber wir betreiben unser Hobby ja schließlich nicht zu unserem Spaß ...;-))

Die erste Aufnahme im Bahnhof Rottweil galt der 38 2242, vielleicht der Zuglok des Zuges, mit dem wir aus Horb gekommen waren.
Die winterlichen Witterungsverhältnisse Ende März sind nicht zu übersehen.

Beim Blick vom Bahnhof hinüber zum Bw drängte sich danach eine zwar abgestellte, aber besondere P8 ins Bild:
38 3551 war unverkennbar eine ehemalige Wendezuglok mit geschlossenem Führerhaus und normalem Wannentender.
Z-gestellt seit genau einem Monat (25.02.69), aber noch vollständig mit Schildern, Lampen und Stangen, und sogar Kohlen auf dem Tender.

Also gleich rüber ins Bw Rottweil. Aber dann doch noch einmal ein Blick zurück in den Bahnhof, wo gerade die Tübinger 38 2366 mit dem P 1941 zur Weiterfahrt nach Böblingen aufbricht. Bei diesem aus Tuttlingen kommenden Zug erfolgte übrigens in Rottweil ein Lokwechsel von P8-Rottweil auf P8-Tübingen.
Das traurig-trübe Licht ist geradezu mit Händen zu greifen.

Nun ja, für Standaufnahmen reichte es. Zunächst für die 38 2357, die zwei Loklängen vor der 3551 seitlich des Schuppens stand.

Auf den Freigleisen an der Drehscheibe sodann 38 3958.

Ein letztes Bild aus Rottweil zeigt 38 2770 vor dem P 1983, mit dem wir um 13:11 Uhr zurück nach Horb fuhren.

In Horb kamen wir zeitig genug an, um den N 1928 aus Böblingen abzupassen, der mit der Tübinger 38 3970 bespannt war.

Im Schuppen des Bw Horb stand erwartungsgemäß die lange ausgemusterte Zahnradlok 97 501. Man erlaubte uns, die Schuppentore zu öffnen, so dass wenigstens ein Bild von vorn möglich war.
Wer hätte gedacht, dass aus diesem Schrotthaufen nach 50 Jahren Abstellzeit (!) wieder eine schmucke, betriebsfähige Museumslok werden würde.

Neben dem Schuppen im Bw Horb stand 44 463, leider bei den dort herrschenden Platzverhältnissen viel zu groß, um komplett ins Bild zu passen.

Da ist zunächst die bereits ausgemusterte 38 3567 – Schrottlok bei Schrottwetter –, die gerade von ihrer Rottweiler Schwester 38 3958 auf eine Nebengleis rangiert wird, von wo aus es vermutlich zur letzten Fahrt zum "Schrotti" ging.

Ich beende den heutigen Beitrag mit dem Bild der 38 2242, aufgenommen am 27.03. mit dem P 1988 nach Rottweil an der Bw-Zufahrt in Tübingen.

Noch nicht lange in Tübingen war die ex-Heilbronner 38 3711. Und wie sich das für Tübingen gehörte, war die in Heilbronn lieblos aufgepinselte neue Nummer 038 711-8 wieder durch Blechschilder mit (aufgemalter) alter Nummer ersetzt worden. Natürlich musste auch der Wannentender aus Heilbronner Zeit gegen einen Kastentender aus der Tübinger Reserve getaucht werden, damit die Lok in Böblingen auf die Drehscheibe passte.

64 250, die kannte ich doch noch aus Aalen – Schwabendampf vor 40 Jahren.
Jetzt war sie also in Tübingen heimisch geworden.

Auch (relativ) moderne Fahrzeuge wurden nicht verschmäht. Wie z.B. der in Tübingen beheimatete 427 103.

Das Gleiche galt für 456 103. Für die Triebwagen galt das Tübinger "Alte-Nummer Gebot" offenbar nicht ;-)

Doch zurück zu den Dampfern, bei denen 064 389 für ein gewisses Erstaunen sorgte: Denn als einzige Dampflok des Bahnbetriebswerks Tübingen (und übrigens auch Rottweil) trug sie bereits ihre neue Nummer. Grund ???

Bei der Rottweiler 38 3057 dagegen das gewohnte Bild: Wannentender und alte Nummer.

War das der Durchbruch? Als 38 3958 vom Kanal auf die Drehscheibe zurücksetzte, war zum ersten Mal auf dieser Tour ein Hauch von Licht zu erkennen.

Diese erfreuliche Entwicklung wurde sogleich für eine Führerhaus-Aufnahme von 38 3958 genutzt.

Ein weiteres Bild von 38 3958 war nach dem Drehen auf der Scheibe fällig.

Auf dem Kanal gaben sich derweil die P8 die Klinke, d.h. den Schürhaken, in die Hand. Nach der Rottweiler Wannentender-Lok war nun die Tübinger Kastentender-P8 38 3650 an der Reihe.Foto erst einmal von hinten beim Wassernehmen auf dem Kanal ...

... dann von vorn beim Zurücksetzen auf die Drehscheibe ...

... und schließlich nach dem Drehen beim Vorziehen zum Lokschuppen.

Mit ein bisschen Sonne sieht auch die für Tübingen so typische Aufstellung der Loks vor dem (Rechteck-) Lokschuppen gleich viel freundlicher aus.
Von rechts nach links: 50 1736, 50 2953, 38 3057 und 38 3559.

Nachdem sich die 50 2953 "vom Acker" gemacht hat, war auch eine Schrägansicht der Rottweiler 38 3057 von vorn möglich.

Die gerade eben herein gekommene 38 3650 stand jetzt unter der Besandungsanlage.

Das Bw Tübingen hatte auch eine durchaus große und stattliche Bekohlungsanlage, unter der 64 289 ihre Vorräte ergänzte.

Zurück an den Sand, wo sich mit 38 2259 eine weitere, für mich neue P8 eingefunden hatte.

Die mittägliche "Beinah-Parallel-Ausfahrt" in Tübingen eröffnete 38 3057 mit dem P 1988 nach Rottweil. Tübingen ab 12:16 Uhr.

Eine Minute später, um 12:17 Uhr ab Tübingen, kam dann 38 3553 mit dem P 2370 nach Sigmaringen angedampft.
Um diesen Zug zu erwischen, war ein "beschleunigter Fotostellenwechsel" einmal quer durchs Bw nötig.

Nach der Hektik mit den beiden Mittagszügen konnten wir uns nun in Ruhe im Lokschuppen umschauen. Auch ohne Stativ wurde der Versuch unternommen, weitere Loks, die uns in unserer Sammlung noch fehlten, irgendwie auf den Film zu bannen.
Als da war die 64 519 mit großen Lampen ...

... oder 38 3509.

Etwas später kam 38 3509 aber auch so ans Tageslicht und wurde neben 38 3559 gestellt, die ebenfalls mit großen Lampen bestückt war.

Beim Verlassen des Bws gab uns unverhofft die Tübinger 50 2953 mit einem Nahgüterzug in Richtung Horb die Ehre.
Güterzüge waren in den "Dampfgeführten Reisezügen" nicht aufgeführt, und so waren solche Aufnahmen reine Glückssache.

Das galt vor allem für den letzten Schuss des Tages: Auf dem Weg in die Stadt schlossen sich vor uns die Schranken an der Strecke nach Herrenberg und ein Zug näherte sich, zweifelsfrei mit Dampf. Viel Zeit für eine Stellensuche blieb nicht, aber immerhin gelang noch ein Notschuss von 064 389 und ihrem Nahgüterzug nach Gültstein.
Erst viele Jahre später konnte die Zugnummer mit Ng 9265 ermittelt werden.

Vor dem Schuppen das übliche P8-Gedränge: 38 3553 vor ihren Schwestern 38 3559 und 38 3650.

Damals war uns gar nicht bewusst, was für ein Nummern-Exot da vor uns stand: Die als 38 2382 beschilderte Lok war nämlich in Wirklichkeit 38 2383, für die als neue Nummer 038 382-0 festgelegt worden war. Weil sich das Bw Tübingen aber partout nicht mit den neuen Nummern anfreunden wollte, kreierte man einfach eine pseudo alte Nummer, bei der man durch Weglassen der Tausenderziffer die neue Nummer einfach ableiten konnte, die ja offiziell bereits seit dem 01.01.68 galt.
Dass die wahre 38 2382 zu diesem Zeitpunkt noch in der DDR bei der Reichsbahn in Dienst stand, interessierte hier keinen.

Unterm Sand 64 518 – immer nett anzusehen die Schilder mit spitzen Ziffern.

In der Ansicht von hinten wird deutlich, dass 64 518 hinten mit einem Scheibenrad-Nachläufer ausgestattet war.

Auch wenn die Sonne den Durchbruch noch nicht geschafft hatte – den E4505 nach Sigmaringen mit 38 3559 an der Spitze konnten wir uns natürlich nicht entgehen lassen. Der Wagenpark war schließlich schon damals ein Hingucker.

Na endlich! Voll im Licht 38 3650 auf dem Sandgleis im Vorfeld des Lokschuppens.

Direkt vorm Schuppen jetzt "nur" ein P8-Tripel, bestehend aus den Tübinger 38 3553 und 38 3477, sowie der Rottweiler 38 2770.

Und wo sie so schön von der Sonne beleuchtet wird, kommt auch 38 3553 zum wiederholten Mal auf den Film.

Na logisch. Als 38 3650 mit dem P 2370 gen Sigmaringen dampfte, hatte sich die Sonne bereits wieder hinter den Wolken verzogen.

Also zurück ins Bw und weiter Standaufnahmen gemacht. Mit einer großen Lampe die Tübinger 50 443.

Sodann, mit einem Hauch von Sonne, eine Vierer-Garde P8 plus 50; von vorn nach hinten:
38 3156, 38 3553, 38 3477, 38 2770 und 50 443.

Eine Kletterpartie auf das Sandgerüst ermöglichte eine weitere Aufnahme dieser Massenversammlung vor dem Lokschuppen in Tübingen:
Im Bild rechts vorn die falsche "38 2382", sowie vor dem Schuppen wie zuvor 38 3156, 38 3553, 38 3477, 38 2770 und 50 443.

Am Sonntag, dem 30.03.69, war die Hütte in Tübingen so voll, dass kaum Platz zum Fotografieren blieb. Aber immerhin eine schöne Seitenansicht auf 38 2366 war möglich, die mit ihrem alten, genieteten Tender das klassische Bild einer preußischen P8 abgibt.

Jetzt hatten wir die Zeit, uns auch wieder den Nicht-Dampfern zu widmen.
Gerade eingetroffen war 425 116 mit einem weiteren 425, zu diesem Zeitpunkt im Bw Stuttgart stationiert.
Bei diesem Zug handelt es sich um früheren ET25 016 bzw. DRG elT 1802, also den zweiten Zug dieses Typs. Erstbeheimatung 1935 beim Bw Tübingen, das damit auf eine lange Geschichte als Bw für elektrische Triebwagen zurückblicken kann.

Schön im Licht stand auch die Stuttgarter 144 084.

Selbst eine noch ziemlich neue Kleinlok in Gestalt der 333 010 wurde auf den Film gebannt.

Nun tat sich etwas bei den Dampfern und 38 3477 – die mit den großen Lampen – brach auf zum Dienst.

Sonntags gab's keine Fast-Parallelausfahrt, was das Fotografieren natürlich deutlich erleichterte.
Um 10:32 Uhr verließ der P 2362 mit 38 2366 Tübingen in Richtung Sigmaringen. Endlich auch eine Zugaufnahme bei Sonne.

Acht Minuten später folgte E4565 nach Horb, bespannt mit der eben noch im Bw aufgenommenen 38 3477.

Vor dem Schuppen stand jetzt auch 38 3559 frei und glänzend im Sonnenlicht – eine weitere P8 mit großen Lampen.

Weiter vorne wollten gleich zwei Bubiköpfe aufs Bild: 64 289 und 64 250.

Die 64 289 stand so perfekt im Licht, dass hier eine meiner besten Porträt-Aufnahmen von einer Lok der Baureihe 64 mit alter Nummer entstand.

Das Gleiche gilt für 50 1681, hier sogar mit optimaler Stangenstellung à la Carl dem Großen.

Last not least der Zahnrad-Schienenbus 797 902 mit passendem Steuerwagen 997 602.