Gleich am ersten Tag, also dem 23.07.73, empfing uns die unterhalb der Lokleitung abgestellte 216 004.
Die Altonaer "Lollos" kamen damals planmäßig mit dem E 1903 über die Heidebahn nach Hannover (an 9:58 Uhr) und pausierten dann bis zur Rückfahrt mit E 1904 (Han ab 13:14 Uhr) im Bw Hannover.

Auch die Braunschweiger 216 148 wurde trotz suboptimaler Lichtverhältnisse nicht verschmäht. Schließlich hatte ich mir ja zum Ziel gesetzt, alle Braunschweiger 216 zu erwischen und die 148 hatte ich bis dahin noch nicht.

Bis zur Mittagspause hatte sich die Sonne durchgesetzt und ermöglichte so ein weiteres Foto der 216 004 mit Licht, wenn auch mit leichtem Frontschatten und hinter einem fotogenen FL-Mast.

Gleich zu Dienstbeginn am 27.07.73 musste die Göttinger 236 233 auf den Film, auch wenn ich leider noch auf der Schattenseite stand. Aber immerhin gab es morgens noch Licht und Schatten.

Denn mittags, als die 216 009 abgelichtet werden wollte, war der Himmel mal wieder grau in grau.

Aber in einem Bw, das auch von Dampfloks angefahren wurde, mussten auch immer mal wieder ein paar Fotopausen eingelegt werden. So am 30.07.73, wo sich vor dem Schuppen die beiden Uelzener 052 465 und 052 561 die Ehre gaben.

Kurze Zeit später fuhr 052 561 mit viel Dampf auf der Scheibe; aber nur für eine Drehung um 180 Grad, um danach andersherum wieder im Schuppen zu verschwinden.

Damit stand jetzt aber auch 052 465 "frei zum Schuss". Im Schuppen wie erwähnt 052 561.

Ganz rechts im Schuppen (von der Drehscheibe aus gesehen), stand sogar noch eine dritte 50er, die nach einiger Zeit auf die Drehscheibe rollte: Nämlich 052 544.

Als 052 544 vor der Ausfahrt noch ein paar Kohlen nimmt, kommt sie neben unserer 212 304 zu stehen, die an diesem Tag unsere Fahrschullok war.

Im Bahnhof war mittlerweile 212 002 (Bw Hannover) mit einem kurzen Nahgüterzug vmtl. aus Uelzen eingetroffen. Es handelt sich hierbei um die erste Serienlok der Baureihe V100.20 bzw. 212. Denn bekanntlich gehörte 212 001 ex V100 2001 ex V100 006 noch zu den V100 Prototypen.

Am nächsten Tag, 31.07.73, ging die Fahrt nur bis Walsrode, wo die gut 3½ Stunden Wendezeit für eine intensive Maschinenkunde an der 212 zur Verfügung standen. Dieses bescherte mir eine Aufnahme der Lok 7 der Werksbahn der Wolff Walsrode AG in Bomlitz, die den mittäglichen Werks-Personenzug (4394 ab Cordingen) nach Walsrode gebracht hatte. Die MaK-Lok vom Typ 650-C wurde 1962 mit der Fabriknummer 600345 gebaut.

Am 01.08.73 herrschte bei Dienstantritt im Bw Hannover erfreulicherweise wieder eitel Sonnenschein; genutzt für eine Aufnahme der Braunschweiger 270 008, die hier schon seit einigen Tagen zu sehen gewesen war, ohne dass sie sich von ihrem Standplatz wegbewegt hätte. Leihlok oder Werkstattaufenthalt in einem Bw, das eine große Anzahl von Wehrmachtsdieselloks beheimatete?

Am Rand des Bw Hannover neben der Strecke nach Lehrte stand 103 152 (F-1) abgestellt. Noch ist die Lok mit den berüchtigten DBS54 Stromabnehmern mit Wanischwippe B12 ausgerüstet ("Prinz Eugen, der edle Reißer") – siehe auch meinen Uralt-Beitrag Die Stromabnehmer der BR 103.

Der eigentliche Grund dafür, diese Stelle aufzusuchen bestand darin, endlich einmal die Lollo mit dem Leerreisezug aus E 1903 auf der kurzen Fahrt zum Bww Hannover (Pferdeturm) aufzunehmen. Lok vom Dienst am 01.08.73 war 216 002. Links ist noch 103 152 zu erkennen.

Nachdem 216 002 die Wagen in der Abstellanlage am Pferdeturm abgeliefert hatte, traf sie kurze Zeit später im Bw Hannover ein.

An der Tankanlage trifft sie auf ihre Hannoveraner Kollegin 220 079.

Offensichtlich musste 216 002 für eine Nachschau oder Reparatur kurz in den Schuppen, was eigentlich eher ungewöhnlich war.

Aber es dauerte nicht lange und die Lollo stand wieder am üblichen Platz in Höhe der Lokleitung vor 270 008 in der Sonne.

Da wir uns am 01.08. ein anderes Fahrprogramm vorgenommen hatten, blieb noch etwas Zeit für weitere Aufnahmen im Bw Hannover. Gerne genutzt für ein Foto von 220 027, die gerade eingetroffen war und jetzt zur Drehscheibe rollte.

Schön auch die Eidelstedter 103 176, vorne noch mit DBS54 und Wanischwippe B12 (am Draht ist allerdings der hintere SA, ein einfacher DBS54 mit Dozler-Wippe). Damals haben mich die beiden Werkstattleute vor der Lok noch ziemlich gestört, heute empfinde ich diese Situation geradezu als Bereicherung des Motivs.

Nach 10 Tagen Personenzugdienst mit 212 auf der Heidebahn und Halt an jeder Milchkanne wollten wir gerne auch mal Hauptbahn-Diesel erleben. Am 01.08. ging es deshalb mit dem D 345 nach Helmstedt. Warum dort nicht die Zuglok 220 080 auf den Film kam, ist mir heute ein Rätsel. Wahrscheinlich deshalb, weil direkt nach der Ankunft Dampf angesagt war, denn gerade setzte 052 443 an einen kurzen Nahgüterzug.

Nach dem Ankuppeln noch eine Standaufnahme der Lehrter 052 443 etwas mehr von der Seite.

Kurz darauf rollte, aus Lehrte kommend, ein Kohlezug in den Bahnhof, bei dem es sich um den Dg 69531 nach Berlin gehandelt haben dürfte. Leider versteckt der Schürzen-Jumbo 044 672 seine Besonderheit, nämlich die vorne liegenden Pumpen, in dem um diese Zeit heftigen Frontschatten.

Im Bw Helmstedt dann die Lehrter 051 505 auf der Drehscheibe. Für diese Ansicht war es gar nicht so ungünstig, dass sich die Sonne inzwischen hinter dichten Schleierwolken zurückgezogen hatte.

051 505 wurde gedreht und dann ging es zusammen mit 044 672 per Doppel-Lz Richtung Westen. Da die 44 als führende Lok rückwärts läuft, dürfte es wohl nur bis nach Braunschweig gegangen sein.

Am 02.08.73 kam wieder einmal die werktägliche Lollo im Bw Hannover auf den Film. Fotos von 216 001 mit der dahinterstehenden 270 008 hat Klaus schon in seinem Beitrag gezeigt. Von mir nun eine weitere Ansicht etwas mehr von der Seite und in einem offensichtlich etwas lichterem Moment aufgenommen.

Touren nach Soltau bildeten nach wie vor das Standardprogramm und dahin ging es auch am 03.08.73. An diesem Tag waren wieder einmal drei Dampfer vor Ort. Draußen stand allerdings nur 050 776, während sich 050 815 und 051 814 im Schuppen versteckten; alle Loks Bw Uelzen.

Da mir 050 776 in meiner Sammlung noch fehlte, gab es natürlich auch ein Bild von weiter seitlich.

Völlig unverständlich ist mir heute, dass ich diesen Zug weder vor der Abfahrt in Hannover noch bei der Ankunft in Braunschweig aufgenommen habe.

Fotos gab es erst im Bw Braunschweig, wo als erstes ein Prototyp-Triebzug VT23.5 (Bauart MAN) am Tankbahnsteig abgelichtet wurde; vorne der Kopfwagen 624 505 ex VT23 001. Bemerkenswert, weil später nur noch selten zu sehen: Auch der Mittelwagen ist artrein ein VM23.5.

Dann aber war erst einmal wieder König Dampf an der Reihe. Neben 050 540 und vor 260 019 (aus Kassel!) stellte sich die Uelzener 051 734 dem Fotografen.

Die Nummer der 260 vom letzten Bild ist auf dieser Aufnahme von 044 480 (Ott) gut lesbar.

Mit "genarbtem" Kabinentender präsentierte sich die Lehrter 051 649.

In den Abstellgleisen neben dem (Heiz?-) Kraftwerk stand 052 983 schön im Licht.

Und wenn eine so schöne Lok so schön im Licht steht, macht man gerne auch eine weitere Aufnahme aus einem etwas anderen Blickwinkel.

Als wir nach diesem Rundgang wieder ins Freie traten, hatte sich der Himmel ein wenig zugezogen. Deshalb konnte man jetzt 044 631 auch von der sonst im Schatten liegenden Seite aufnehmen.

Die dahinter stehende 052 598 hat er allerdings fotografisch negiert; vielleicht, weil sie so unschön hinter einem Mast stand.
Bemerkenswert ist allerdings der heftige Blechschaden, den der Tender erlitten hat (kein Filmfehler!!).

Da der Tag früh begonnen hatte, wurde die Rückfahrt nach Hannover so zeitig angetreten, dass wir im Bw Hannover sogar noch die Lollo 216 008 vor die Flinte bekamen. Das Bild von hinten mit weniger dominierendem Mast habe ich genauso wie Klaus gemacht. Zusätzlich aber auch noch ein Foto von vorn mit etwas weniger Frontschatten.

Danach knöpfte ich mir die vor der Halle stehende 044 209 vor. Dabei wurde ich leider überrascht von dem auf dem Nebengleis ausfahrenden Duewag Prototyp-VT 624 504 (ex VT24 504), den ich natürlich sonst nicht unfotografiert gelassen hätte.

Ein Gleis weiter und etwas näher zur Drehscheibe stand 044 149 vor 044 579 – bei den traurigen Lichtverhältnissen nur ein Beweisbild.

Kurze Zeit später stelle sich noch der Schürzen-Jumbo 044 084 daneben. Dahinter die kurz zuvor abgelichtete 044 209.

Und hinten am Kraftwerk war mir auch das 50er Pärchen, bestehend aus 051 734 und 052 791, trotz des miesen Wetters ein Foto wert. Aber nur, weil mir die 2791 noch in der Sammlung fehlte.

Durch die Halle ging's dann hinter die Halle, wo das Fotoarchiv noch um einige neue 216 bereichert werden konnte. Dazu gehörte auch 216 128, hinter der ein Dampflok Schrotthaufen sichtbar wird.

Dieser Schrotthaufen war die preußische T9.1 Cöln 7294, DRB 90 042, die zuletzt beim EBV als "Carl-Alexander 2" auf der Grube in Baesweiler eingesetzt wurde.

T9.1 Cöln 7294 mit dem BLME Preußenzug am 09.03.96 im AW Braunschweig.

Last not least kam auch noch der zweite MAN Prototyp-VT in Gestalt des 624 507 ex VT23 503 auf den Film.

Und so konnte ich die bisher nur in s/w abgelichtete Werklok des AW Witten, 245 007, nun auch in Farbe verewigen. Vor der Fassade der großen Halle mit dem Schriftzug "Ausbesserungswerk Bremen" auf dem Dach der perfekte Aufmacher für dieses Kapitel.

Die Lok war formal noch im Betriebsbestand, denn die Z-Stellung erfolgte erst zwei Monate nach dieser Aufnahme am 20.09.73. Aber das Warten auf Ausbesserung war letztendlich vergeblich, weil sich eine Aufarbeitung wohl nicht mehr rentierte.

Für die Schrottlok 270 060 ex Bw Stuttgart hatte ich nur ein s/w-Foto übrig.

Auch bei 321 074 (HAlt) handelt es sich um ein Einzelexemplar bei der DB. Die ehemalige Köf 6034 war die einzige Ardelt-Kleinlok der DB, Typ NB 85, Fabriknr. 34 von 1939.
Diesen Sonderling hatte ich 5½ Jahre zuvor noch als Betriebslok im Bw Eidelstedt aufnehmen können – siehe Ostertour 1968 nach Hamburg – Teil 2, Bilder 50 u. 51.

Die Frankfurter 236 406 stand hier zwar auf Hilfsachsen, hatte aber noch gut sechs Betriebsjahre vor sich.

Bei 236 122 (Bw Stuttgart) war die Untersuchung bereits fertig und der alte Wehrmachtsdiesel glänzte wie frisch aus der Packung.

Auch 245 010 erhielt noch einmal eine Ausbesserung und diente bis zum 01.06.79 dem AW Paderborn als Werklok.

Wie sah denn die gerade abgenommene 333 121 aus? Eine Köf III mit solch einem großen Lüftervorbau hatte ich bis dahin noch nicht gesehen – gab es allerdings auch erst ab 333 102.

Im Bahnhof Bremen-Sebaldsbrück kam uns zu guter Letzt die Probe-/Abnahmefahrt von 218 202 vor die Kamera. Hinten am Zug die Schwesterlok 218 201.