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Die Wendezugeinsätze der Baureihe 23 waren schon einige Male Thema hier im HiFo, zuletzt in der Anfrage von user "Thies Nulleinszehn". Ich konnte damals auf die Schnelle vom Büro aus nur auf meine Bildliste (in der auch die Bauartmerkmale verzeichnet sind) zurückgreifen. Als ich dann abends zu Hause noch einmal genauer nachgeschaut habe, zeigte sich, dass die Antworten (auch die der anderen User) nicht ganz vollständig waren, sodass die Idee zu einem eigenständigen Beitrag zu diesem Thema entstand. Voilà.

Aber fangen wir vorne an. Die ersten Dampf-Wendezüge in Deutschland verkehrten bei der technischen Neuerungen stets aufgeschlossen Lübeck-Büchener-Eisenbahn (LBE): Die Doppelstockzüge für den Städte-Schnellverkehr zwischen Lübeck und Hamburg, bespannt mit den stromlinienverkleideten 1'B1'-Tenderloks der späteren DR Baureihe 60 ("Mickey Mouse"), kennt wohl jeder. Auch einige der zur Verstärkung und als Reserve vorgehaltenen LBE T12 besaßen die notwendigen Einrichtungen für den Wendezugbetrieb. Ein Bild dieser teil-stromlinienverkleideten Loks findet sich in meinem Beitrag Streifzug durch die Siebziger, Teil 2.

Nach dem Krieg wurde der Wendezugbetrieb mit Dampfloks von der DB wieder aufgegriffen und zunächst mit acht Loks der BR 64 und etlichen preußischen P8 (38.10) und T18 (78.0) abgewickelt. Von den Neubaudampfloks war ab Werk keine einzige für den Wendezugbetrieb ausgestattet - dieses erfolgte erst nachträglich bei den Essener Maschinen 65 012 - 018 und einigen 23ern, um die es in diesem Beitrag geht.

Zunächst ein kurzer Blick auf die Technik: Alle im Wendezugbetrieb eingesetzten Dampfloks besaßen eine indirekte Steuerung. Hierbei erfolgte die Bedienung der Lok (Regler, Steuerung) im Schiebebetrieb durch den auf der Lok verbliebenen Heizer. Der Lokführer auf dem Steuerwagen betätigte lediglich die Bremse und gab dem Heizer über eine verdrahtete Sprechverbindung die notwendigen Bedienungsanweisungen. Die Zusatzausrüstung auf dem Führerstand bestand aus dem "Befehlsgerät" (Hagenuk-Gerät) für die Sprechverbindung und der sog. Regler-Schließ-Vorrichtung, mit der der Regler mittels eines pneumatischen Zylinders geschlossen wurde (bis auf eine minimale Restöffnung aus Sicherheitsgründen), sobald eine Bremsung eingeleitet wurde. Das soll ziemlich schlagartig erfolgt sein und dem Heizer, sofern nicht vorgewarnt, hin und wieder einen heftigen Schlag durch das zurück schwingende Reglergestänge versetzt haben.
Darüber hinaus musste die Lok natürlich mit den notwendigen Steuer- und Energieversorgungskabeln zum Steuerwagen hin versehen werden, jeweils mit Kabel+Stecker rechts und Steckdose links an der Pufferbohle. Dabei verwendete man die vereinheitlichten Bauelemente der 36-poligen Steuerleitung, wie sie bei Diesel- und E-Triebfahrzeugen üblich war. Der aufwendigste Umbau war sicherlich das Durchschleifen der Hauptluftbehälterleitung (10 bar) zum Steuerwagen, was zu den für alle Wendezugloks (außer BR 65) typischen 4 Luftschläuchen an der Pufferbohle führte. Die HB Leitung ist erforderlich, um vom führenden Steuerwagen aus die Bremse lösen und wieder füllen zu können.

Im Gegensatz zu den Dampfloks besitzen die für einen Wendezugbetrieb eingerichteten Diesel- und E-Loks eine direkte Steuerung, bei der alle Funktionen der Lok vom Steuerwagenwagen aus fernbedient und überwacht werden können. Einzige Ausnahme war die in der einschlägigen Literatur selten erwähnte E44 012B, die ebenfalls mit einer indirekten Befehls-Steuerung ausgerüstet war (deshalb auch das B hinter der Betriebnummer) - Bild siehe hier.

Weitere Details zur Technik der indirekten Steuerung bei der Baureihe 23 finden sich in dem vorzüglichen Baureihenbuch von J.U. Ebel über die "Neubau-Dampflokomotiven der DB", Band 1 - DEM Standardwerk über diese Loks schlechthin.
Aus dieser Quelle stammen auch die Daten für die Ausrüstung der ersten Maschinen der BR 23 für den Wendezugbetrieb:

• 23 038: 15.02.67
• 23 003: 28.04.67
• 23 004: 08.05.67
• 23 036: 05.06.67
• 23 030: 11.06.67
• 23 024: 13.09.67
• 23 025: 26.02.69

Als weitere Loks (ohne Umbau-Datum, jedoch angeblich mit Bildbeweis) werden 23 002, 022, 034 und 051 angegeben. Nach Rücksprache mit dem Autor, Hrn. Ebel, gehen diese Aussagen auf amtliche Unterlagen der BD Saarbrücken zurück, bei denen jedoch nicht ausschließen ist, dass hier die tatsächliche Voll-Ausrüstung mit Wendezugsteuerung und eine nur Vorrüstung mit Hauptluftbehälterleitung miteinander vermengt wurden.

Zusammen mit eigenen Sichtungen sind bis heute neun Wendezug-taugliche Loks der Baureihe 23 mit Bild sicher belegt, hier noch einmal nummernmäßig geordnet: 023 003, 004, 022, 025, 034, 036, 047, 051 und 052.

Daneben gab es weitere 23er, die nur mit Hauptluftbehälterleitung versehen waren, und die als potentielle Kandidaten für eine - vielleicht nur kurzzeitige - Nutzung als Wendezugloks in Frage kommen. Mit Bildbeleg nachgewiesen sind:
23 001, 002, 005, 009, 011, 023, 024, 030, 032, 033, 037, 038, 044, 053, 075, 077 und 080.

Das ist jetzt die richtige Stelle für den Publikums-Joker:
Wer aus dem Kreis der HiFo-User kann noch weitere Wendezug- und/oder HBL-Loks benennen (bitte möglichst mit Bildbeweis)?

Woran man den Ausrüstungszustand der Loks eindeutig erkennen kann, zeige ich am besten mit einigen Bildern.

1. Wendezugloks