Es entstand am 28.08.67 im Bahnhof Konstanz, wo der ABDe 4/4 15 der Mittel-Thurgau-Bahn abfahrbereit im Bahnhof stand.

Die Anreise nach Rorschach erfolgte natürlich mit dem Zug. Bei der Ankunft war das Wetter noch etwas diesig, und so schaute ich erst einmal vor dem Bahnhof nach dem Rechten. Nanu, eine Diesellok mit Stromabnehmer? So ein Fahrzeug wie den TemIII 354 hatte ich bisher noch nicht gesehen. Heute nennt man das hochtrabend "last mile" ...

Kurz hinter dem Bahnhof an der Strecke ins Landesinnere traf ich auf die rangierende Ee 3/3 16356.

Gleich am Eingang wurde ich von Ce 5/6 2969 begrüßt. Eine schweizer Dampflok - damit hatte ich ja nun gar nicht gerechnet.

Recht modern war dagegen Bm 4/4 18421, die gerade das Depot verließ.

An der Spitze einer Reihe vor dem Schuppen abgestellter Loks stand der rein elektrisch angetriebene Traktor TeIII 138 ex OeBB Ce 2/2 101.
Dahinter eine nicht notierte Ae 3/6I (1.Bauserie) und Ce 6/8II 14281.

Bevor ich mich den weiteren, vor dem Schuppen ruhenden Loks widmete, noch ein Blick auf die Abstellgleise neben dem Depot:
Dort wartete mit dem alten Gepäcktriebwagen De 4/4 1673 ein weiteres interessantes Altbau-Fahrzeug auf seinen nächsten Einsatz.

Weiter im Depot Rorschach: Jetzt kam auch endlich das schweizer Rangier-Krokodil Ce 6/8II 14281 auf den Film; zwar kalt und in Reihe, aber immerhin, meine erste Aufnahme einer Lok dieser berühmten Bauart.

Eine ganz normale Altbau-Ellok und nichts Besonderes war dagegen die Ae 3/6I 10663; das war mir auch damals schon klar.

Eher ausgefallen war da schon das dahinter stehende "Bügeleisen" Ee 3/3 16325, eine Maschine der ersten Bauserie Ee 3/3 mit einseitigem Endführerstand.

Gerade als ich das Depot verließ, entdeckte ich eine weitere Altbau-Ellok, die sich in der Zwischenzeit in die Bahnhofseinfahrt "geschlichen" hatte: Ae 3/6II 10448 - leider abgebügelt, aber doch einigermaßen gut fotografierbar.

Als ich wieder im Bahnhof Rorschach Stellung bezogen hatte, dauerte es nicht lange, bis die Ae 3/6II 10448 vorzog und sich mit ihrem Zug in Stellung brachte. So sehr ich mich über das gelungene Lokporträt freue - heute würde ich lieber den ganzen Zug im Bahnhof sehen.

Kurz darauf kam aus der (lichtmäßig) falschen Richtung ein Güterzug, bespannt mit einer Ae 4/7 und Vorspann Be 4/6 12335.

Von der Rorschach - Heiden Bahn (RHB) gab sich nun der Zahnrad-Tw ABDeh 2/4 24 die Ehre, der noch einen ziemlich urtümlich aussehenden zweiachsigen Beiwagen mitführte.

Bei der Ausfahrt des RHB Triebwagens ABDeh 2/4 24 kam es zur Begegnung mit Ae 3/6II 10448, die nach wie vor mit ihrem Zug in Gleis 1 stand.

Vier Gleise weiter hatte sich derweil der RBe 4/4 1478 für einen Inlandszug Richtung Zürich bereitgestellt.
Auch heute noch beeindruckend: Ein vierachsiger Triebwagen vor solch einem langen Personenzug.

Nun ja, Nutzvorspann oder Leervorspann - jedenfalls setzte sich wenig später noch die Be 4/6 12335 vor den RBe 4/4 1478, womit nun auf jeden Fall genügend Antriebsleistung und Zugkraft vorhanden war.

Das letzte Foto in Rorschach galt der Ae 4/7 10910, die mit einem Kühlwagenzug unterwegs war.

In St. Margrethen gab eine kurze Fahrtunterbrechung, die für zwei Aufnahmen von Ee 3/3 16366 genutzt wurde.

Noch einmal die Lok mehr seitlich.

Eine der sechs Prototypen ihrer Baureihe war die Re 4/4II 11104, noch mit komplett grünem Kasten ohne grau abgesetzten Rahmen und Zierstreifen und mit nur einem Scherenstromabnehmer.

DIE Lok wäre mal besser mit einem Zug in die anderen Richtung gekommen. Bei Licht von hinten blieb so nur eine "Notschlachtung" der Re 4/4I 10045 im Bahnhof von St. Margrethen. Warum ich damals kein Bild von vorn gemacht, und sei es eben mit Frontschatten, ist mir heute ein Rätsel; vermutlich reichte die Zeit nicht.

Da wäre zunächst die 1670.23, die mit offener Frontklappe vor einem typischen Spantenwagenzug im Bahnhof Bregenz steht.

Ein wuchtige Altbau-Ellok war 1180.10, die an diesem Tag den Bahnhofsverschub in Bregenz übernahm.
ich B.