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Als Vertreter für die Prototypen steht hier 216 002 vom Bw Altona, die am 01.08.73 mit dem E1903 über die Heidebahn nach Hannover gekommen war. Nach dieser planmäßigen Leistung ging es mit der Leergarnitur am Bw Hannover vorbei zum Wagenwerk am Pferdeturm.
Es ist unschwer zu erkennen, warum die Maschinen den Spitznamen "Lollo" erhielten.

02

Der 10. Prototyp erhielt eine neu gestaltete Kopfform, wobei der grundsätzliche Aufbau des Lokkasten und insbesondere der Rahmen unverändert blieb.
216 010, damals noch in Gelsenkirchen-Bismarck beheimatet, am 24 04.77 im Bw Oberhausen-Osterfeld.

03

Kurz zuvor, also ebenfalls am 24.04.77, ergab sich die einmalige Gelegenheit, alle drei Formvarianten zusammen auf ein Bild zu bekommen.
Vor dem Schuppen in Osterfeld (v.l.n.r.): 216 010, 216 009 und 216 026.

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Wir bleiben im Bw Oberhausen-Osterfeld am 24.04.77, wo die erste Serienlok 216 011 auf den Freigleisen neben dem Lokschuppen auf ihren nächsten Einsatz wartete.
Die DB-Logos, sowohl vorn als auch seitlich, wirken etwas "verunglückt".

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In der äußersten nordwestlichen Ecke unserer virtuelle Rundreise durch die 216-Einsatzgebiete traf ich am frühen Morgen des 19.09.74 die Oldenburger 216 040 an, soeben eingetroffen mit dem E14105 aus Münster.

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Das waren genau die richtigen Züge für eine 216: Nur vier Wagen hatte der DC915 "Emsland", mit dem 216 057 am 23.07.74 bei Petkum gen Süden rauschte.
Wer erinnert sich heute noch an die kurzlebige Zuggattung DC?

07

Auch das ansonsten eher ungeliebte Farbschema ozeanblau/beige stand den "Eckigen" ausgesprochen gut. Und so hatte ich kein Problem damit, beim E3122 mit 216 086 an der Spitze abzudrücken, als ich den Zug am 20.04.83 an einem Nebenstraßen-BÜ östlich von Bad Zwischenahn erwartete.

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Ein bis heute beliebtes Fotomotiv ist die Klappbrücke über die Hunte im Ost-Kopf des Oldenburger Hauptbahnhofs. Über diese rumpelte am 17.08.86 die blau/beige 216 055 mit einem ziemlich unspektakulären Güterzug.

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An der Strecke von Oldenburg nach Wilhelmshaven lag diese Fotostelle nördlich von Ofenerdiek. Hier kam am 20.04.83 zunächst die altrote 216 083 mit dem Ng65209 auf den Film. Gut macht sich natürlich der Schneepflug, mit dem zahlreiche Oldenburger Maschinen versehen waren. Aber ansonsten war der äußere Zustand der Lok alles andere als fotogen.

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Blau/beige und frisch im Lack war dagegen 216 077, die wenig später mit dem E3276 folgte. Ofenerdiek, 20.04.83.

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Und wieder eine Oldenburger 216 im Güterzugdienst: 216 153 bollert am 20.04.83 mit einem langen Kesselwagenzug durch Wüsting, einer kleinen Bahnstation auf halbem Weg zwischen Hude und Oldenburg.

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Begegnung im Bremer Hbf am 10.07.79: 216 089 und 333 095, die gerade eine schöne Zuggarnitur aus alten Eilzugwagen durch den Bahnhof schleppte.

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216 045 als Glanzstück bei einer Fahrzeugausstellung in der Versuchsanstalt Minden am 10.05.75: Noch keine 14 Tage war es her, dass diese Maschine nach einer U3.0 das AW Bremen als zweite Lok ihrer Baureihe in der ozeanblau/beigen Farbgebung verließ. Abweichend von der späteren Regelausführung sind das Dach blau und die Kante des Front-Trittrosts beige lackiert.

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Zum Vergleich die Serienausführung des blau/beigen Farbschemas:
216 123 im Bw Lehrte am 02.02.77. Die U3.0 mit Neulack im AW Bremen lag zwar schon 1½ Monate zurück (14.12.76), aber noch immer sieht die Lok aus wie frisch aus der Spritzkabine. Und ich wiederhole es gerne: blau/beige stand den Eckigen ausgesprochen gut.

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Auf der "GüB", der Güterumgehungsbahn zur Südumfahrung von Hannover, war 216 156 unterwegs, als sie am 18.04.74 am Abzweig Hannover-Linden Hafen Süd auf den Film gebannt wurde.

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Auch wenn es wie ein kurzer Schnellzug aussieht – 216 167 hatte am 16.10.76 nur den "popeligen" Personenzug 5218 am Haken, als sie durch Hannover-Kleefeld rauschte.

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Ganz sicher keine Planleistung war der Einsatz von 216 029 vor einem vmtl. defekten 624.6. Falls es sich um eine kurzfristige Hilfslok-Gestellung handelte, könnte es sich bei dem Zug um den E2124 gehandelt haben. Aufnahme bei Lehrte am 24.03.73.

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Mit dem langen Autozug Gdg56434, beladen mit quietschbunten, fabrikneuen VW, brummte 216 122 am 08.09.75 durch den Turmbahnhof Plockhorst. Unten die Fernbahn (Berlin -) Wolfsburg – Lehrte, oben die damals noch auf ganzer Länge befahrbare Nebenstrecke von Celle nach Braunschweig.

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Ein weiterer VW-Ganzzug wurde am 11.06.77 bei Immensen auf den Film gebannt. Solche Züge waren damals mehrmals täglich auf der Wolfsburger Piste zu sehen und boten auf der überwiegend motivarmen Strecke wenigstens fotogene "Anhängsel", vor dem selbst die blau/beiger 216 163 gut aussieht.

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Natürlich fuhren die Braunschweiger 216 nicht nur Güterzüge, sondern wurden vielfach auch im Reisezugverkehr eingesetzt. So wie hier 216 190, die am 28.05.73 östlich von Hämelerwald am Posten 40 mit dem E1519 auf den Film kam.

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Als überhaupt erste V160 fiel 216 071 im Januar 1975 in den blau/beigen Farbtopf. Wie auch 216 045 (Bild 13) besaß sie eine beige lackierte Trittrostkante und ein blaues Dach. Davon ist allerdings nach mehr als einem Jahr Betriebsdienst nichts mehr zu sehen. Am 07.05.76 eilte sie bei Riesel mit dem E2740 durch das schöne Weserbergland.

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Acht Tage später wurde derselbe Zug mit der altroten 216 065 bei Hembsen, westlich von Ottbergen, abgepasst. Der Wagenpark des E2740 ist dieses Mal völlig anders zusammengestellt, was möglicherweise daran liegt, dass der 15.05.76 ein Samstag war; auf jeden Fall eine bemerkenswerte Mischung verschiedener Wagentypen.

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Ein Nicht-Eisenbahn Wochenend-Ausflug ins Weserbergland am 10.05.80 führte bei Meinbrexen "zufällig" an der Strecke vorbei, auf der 216 067 mit dem E3657 unterwegs war.

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Am gleichen Tag, dem 10.05.80, kam dann bei Karlshafen auch 216 167 mit dem E3754 auf den Film.

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Bei dieser Aufnahme zählt nicht das Motiv, sondern die betriebliche Situation und die Örtlichkeit. Zu sehen sind 216 167 und 216 164 vor einem Messzug auf der teilweise bereits stillgelegten Strecke Celle - Braunschweig nahe Wipshausen (siehe auch Text zu Bild 18). Am 15.11.77 fanden dort Versuche in Zusammenhang mit der Erprobung der automatischen Kupplung statt, wobei es speziell um den Einfluss der Kupplungskräfte auf die Entgleisungssicherheit bei langen Zügen aus leichten Wagen ging.

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Ebenfalls einen Messzug-Einsatz hatte 216 163, als sie den fest mit 103 004 gekuppelten Gleismesszug der VersA Minden über die nicht-elektrifizierte Strecke Uelzen - Soltau in Richtung Ebstorf schob. Foto im Bahnhof Westerweyhe am 27.11.79.

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Ausgedehnte Messungen im Rahmen des Rad/Schiene Forschungsprogramms bescherten mir im Sommer 1980 eine mehrwöchige dienstliche Tätigkeit in einem Versuchszug auf der oben genannten Strecke. Dieser Zug bestand aus dem mit einem einachsigen Versuchslaufwerk ausgestattetem "Versuchsfahrzeug 1", einem Messwagen der VersA Minden und einer Zuglok BR 216 des Bw Braunschweig.
Am 10.09.80 war es 216 090, die hier am Kern-Messabschnitt bei Ebstorf einen Fotohalt für mich einlegte.

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Betrieblicher Stützpunkt während der o.g. Versuche war Uelzen, wo etliche der mehrfach wechslenden Zugloks sehr schön in den alten Bw-Anlagen porträtiert werden konnten. So zum Beispiel 216 162, die sich am 08.09.80 im schönsten Sonnenlicht neben dem Lokschuppen präsentierte.

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Im August des Folgejahres wurden die Versuche an gleicher Stelle mit dem zweiachsigen Versuchslaufwerk fortgesetzt. Auf der allabendlichen Rückfahrt des Messzugs als Dsts83700 nach Uelzen wurde 216 169 am 05.08.81 bei Westerweyhe in Szene gesetzt. Entgegen dem ersten Eindruck ist das vordere Gleis nicht mehr in Betrieb und der Zug fährt als Schieber an dem für die Gegenrichtung Halt zeigenden Signal vorbei.

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Gerade einmal vier Monate im Betrieb (Abnahme 04.07.66) war V160 091, als sie sich am 01.11.66 in ihrem Heimat-Bw dem Fotografen vorstellte. Und noch immer sah sie aus wie "frisch aus der Packung".

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Andere habe hier noch die Baureihe 10 vor einem Schnellzug nach Frankfurt(M) fotografiert – bei mir reichte es nur zu einer 216 vor einem einfachen Personenzug. Aber besser als gar nichts und wenigstens eine altrote "Eckige".
216 221 vor Pz 8531 in Kassel Hbf am 25.04.91.

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Zu den Aufgaben der Kasseler 216 gehörte die Beförderung der Kali-Züge aus/ins Werra Kalirevier rund um Heringen / Philippsthal via Gerstungen/DDR.
Am 22.12.72 war es 216 101, die hier mit einem beladenen Kalizug aus dem Hönebacher Tunnel kommt und es nun bis Bebra talwärts rollen lassen kann.

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Fürstenwald liegt an der Strecke von Kassel nach Korbach. Bis Fürstenwald liefen einzelne Verstärkerzüge im Berufs- und Schülerverkehr der Region Kassel. Vor einem solchen Zug, dem Pz 4022, wartet am frühen Morgen 216 088 auf die Abfahrt zurück nach Kassel, aufgenommen am 18.05.73.

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Zu den herausragenden Leistungen der Kasseler 216 gehörte die Bespannung des E2642 von Braunschweig via Goslar – Kreiensen – Holzminden nach Scherfede und weiter über die obere Ruhrtalbahn nach Hagen; insgesamt 330 km, komplett außerhalb des eigenen Direktionsbezirks.
Am 08.05.76 war dafür 216 207 eingeteilt, gesehen und fotografiert östlich von Stadtoldendorf als Beifang beim Warten auf einen dampfgeführten Nahgüterzug mit 044.

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1983 wurden die altroten 216 schon rar. Zu diesen gehörte auch 216 200, die am 24.09.83 bei Westhofen durch die Ruhrniederungen rauscht. Der E3188 zählte damals mit einem Bespannungsabschnitt von Kassel bis Hagen zu den hochwertigen Leistungen im Kasseler 216-Umlaufplan.

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Ein "after-work-fuzz" im Anschluss an eine Dienstreise nach Kassel ermöglichte am 13.09.91 noch einige Aufnahmen an der Korbacher Strecke. Altrote 216 waren hier zwar nicht zu erwarten, aber das störte mich, wie schon erwähnt, überhaupt nicht.
Zunächst 216 185 mit dem 8827 bei Weimar (Krs. Kassel), ...

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... und etwas später aus der Gegenrichtung 216 134 mit 8830 bei Zierenberg im Naturpark Habichtswald.

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Im Berufsverkehr liefen auch einzelne Lok-bespannte Züge bis Beienheim, Trennungsbahnhof zweier ansonsten nur mit Schienenbussen bedienter Strecken in der Wetterau. Am 13.07.89 konnte hier 216 136 mit dem Pz 8292 erlegt werden.

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Der Einsatz der Trierer 216 an der Mosel fällt in meine schwarze/weiße Phase - siehe Galerie Dampf an der Mosel. Die einzige Farbaufnahme entstand mit einer einfachen Kamera, die leider nur ein etwas unscharfes Ergebnis produzierte. Trotzdem soll auf das Foto der 216 014 (?) mit dem D230 am Haken auf dem berühmten Pündericher Hangviadukt nicht verzichtet werden; 01.04.71.

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Zu meinen ältesten Aufnahmen überhaupt zählt diese von der V160 064, als sie am 15.05.66 durch den Kölner Hbf rollte.

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Nachdem schon1973 die 216 Prototypen zum Bw Bismarck gelangt waren, folgte im Sommer 1975 der komplette Nummernblock von 216 011 bis 045 – sehr zur Freude des Fotografen, der hier ab 1976 ebenfalls heimisch wurde.
Am 18.03.77 war die ex Kaiserslauterner 216 025 längst heimisch im Revier, als sie mit einer langen O-Wagenschlange durch die Eckverbindung vom Vorbahnhof Duisburg-Hochfeld nach Duisburg-Wedau rumpelte.

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Da muss man ja einfach rot sehen: Gleich zehn rote 216 hatten sich am 24.04.77 im Bw Oberhausen-Osterfeld versammelt. Von links nach rechts:
216 037, 216 010, 216 009, 216 026, 216 025, 216 022 und 216 021 vor drei weiteren 216.

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Von der Ripshorster Brücke hatte man einen weiten Blick in den Übergabebahnhof Essen-Frintrop, über den der Anschlussverkehr zur HOAG (Hütte Oberhausen AG) und zur Kokerei Jacobi in Osterfeld abgewickelt wurde. Am 14.04.80 stand hier die blau/beige lackierte 216 015 abfahrbereit vor einem mit Koks beladenen Zug nach Oberhausen West.

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Auch 216 012 hatte einen Koks-Zug am Haken, als sie in Essen-Frintrop auf den Film gebannt wurde. Der Zug kam aus dem oben erwähnten Übergabebahnhof und ist hier soeben auf die Köln-Mindener Bahn eingeschert; Aufnahme ebenfalls vom 14.04.80. Bemerkenswert, dass noch 1980 ein klassisches Schüttgut wie Koks in nicht-selbstentladefähigen O-Wagen verfrachtet wurde.

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Einen Tag später entstand vor der Kulisse der HOAG die Aufnahme der 216 013; wiederum mit einem Kokszug, aber jetzt in Fal-Selbstentladern. 15.04.80.

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Ungünstige Lichtverhältnisse mit Sonne fast von hinten führten zu einem "Seitenschuss", bei dem ganz ungeplant auch ein wenig Ruhrpott-Idylle ins Bild kam. 216 048 und 221 114 bringen am 17.04.80 den Gdg58899 von Gelsenkirchen-Hugo nach Wanne-Eickel, hier kurz vor der Überquerung des Rhein-Herne-Kanals in Gelsenkirchen-Schalke Nord.

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Eine ganz ordentliche Länge hatte dieser mit Großrohren aus Mülheim-Styrum beladene Ganzzug, der am 12.09.81 in Duisburg-Hochfeld Vorbahnhof abgepasst wurde. Für 216 028 sicher kein leichtes Spiel.

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Am 31.12.81 wurde das Bw Gelsenkirchen-Bismarck als selbstständige Dienststelle geschlossen und alle Loks formal nach Oberhausen umstationiert. Die Diesellok-Unterhaltung blieb jedoch vorerst in Bismarck, und auch an den Einsatzstrecken änderte sich nichts.
Eine dieser Strecken war die Angertalbahn nach Rodenhaus, wo sich 216 029 am 27.03.82 gerade als Lz86985 auf den Weg nach Flandersbach macht; Aufnahme im damals noch vielgleisigen Kreuzungsbahnhof Hofermühle.

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Am 30.04.83 kam mir erneut ein Zug mit Großrohren vor die Kamera, dieses Mal bespannt mit der altroten 216 033. Und zwar dort, wo die Wanheimer Bahn in Duisburg-Hochfeld Süd beginnt. Ziel des Ganzzuges war Duisburg-Wanheim, wo die Rohre zum Weitertransport auf Binnenschiffe verladen wurden.

50

Ein entgleister Güterwagen brachte am 26.03.86 das Reiterstellwerk ENo in Essen Nord zum Einsturz. Vor einem der diversen zum Unfallort entsandten Bau- und Hilfszüge kam auch 216 027 zum Einsatz.
Erstaunlicherweise wurde das Stellwerk wieder aufgebaut und blieb noch einige Jahre in Betrieb.

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Eine bis heute häufig besuchte Fotostelle ist die Westausfahrt des Bahnhofs Oberhausen-Osterfeld Süd, wo am 13.02.88 ein Viererpack aus vier blau/beigen Maschinen auf dem Weg zum Abzweig Grafenbusch verewigt wurde:
216 104, 221 145, 221 143 und 216 036.

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Da das Bw Oberhausen über zu wenige mehrfachtraktionsfähige 216 verfügte, waren klassische Vorspannleistungen im Revier nicht unüblich.
216 106 als Vorspann vor 216 019 mit einem langen Fal-Zug in der Osteinfahrt des Rbfs Oberhausen-Osterfeld Süd am 02.04.88.

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Zum Sommerfahrplan 1989 übernahmen die Oberhausener 216 die Bespannung der Nahverkehrszüge auf der Strecke Wuppertal – Essen – Bottrop – Haltern (N9). Die klassische Fotostelle in Essen-Holthausen war da längst schon so zugewachsen, dass der hier früher mögliche Ruhrblick mit Förderturm im Hintergrund nur noch eingeschränkt umsetzbar war. 216 104 mit P 5885 am 17.06.89.

54

Zur Verstärkung des Bestands an wendezugfähigen 216 wurden im Mai 89 einige Maschinen aus Oldenburg ins Revier versetzt, darunter die beiden altroten 216 155 und 156. Damit hielt diese Farbe auch wieder Einzug beim Bw Oberhausen, sehr zur Freude der Fotografen.
216 156 mit P 5880 in Hattingen-Niederbonsfeld am 17.06.89.

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Im alten Bottroper Hbf (vor Höherlegung und Totalumbau) trafen sich am 17.06.89 die beiden blau/beigen 216 030 mit dem P 8075 nach Wuppertal und 216 104 mit dem Schieber P 5930 nach Haltern.
Im Hintergrund der Gasometer der Kokerei Prosper in Bottrop-Welheim.

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Immer wieder schön, eine der beiden altroten 216 im Einsatz auf der N9 zu erwischen. Am 18.06.89 tat mir 216 156 den Gefallen, als sie mit dem P 5871 nach Langenberg durch Essen-Kupferdreh dieselte.

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Das Blumen-Stellwerk in Gladbeck-Zweckel war ein MUSS-Motiv auf der N9, welches ich leider immer nur mit blau/beigen 216 umsetzen konnte. So wie hier 216 034 am 17.10.89 mit P 8058.

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Südlich von Dorsten bei Tönsholt wurde 216 034 am 04.10.89 mit dem P 8169 nach Langenberg aufgenommen. Nächster Halt war Feldhausen, überregional bekannt durch den Moviepark.

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Als eine der ersten Loks dieser Baureihe fiel 216 155 im September 1991 in den orientroten Farbtopf. Am 28.02.92 wartete sie im Bahnhof Essen West mit dem 5878 auf Ausfahrt, während hinten 216 090, ebenfalls orientrot, an den Bahnsteig rollt.
Das Farbdesign ist natürlich Geschmackssache, aber wenigstens trugen die Loks noch ein "richtiges" DB-Logo.