Und, wie bestellt, steht er auch gleich da wie auf dem Präsentierteller: 85 007, der Bulle aus dem Schwarzwald, ins Rheinland nach Vohwinkel versetzt seit dem 20.06.60. Als Vorspann vor einer 50er mit Schürze (was damals allerdings so selten nicht war), scharrt er bereits mit den Hufen, um die Bergfahrt anzugehen.

Die nächste Aufnahme auf dem Film zeigt einen weiteren Güterzug, der in Erkrath zur Bergfahrt aufbricht.
An der Zugspitze geben 50 2408 vom Bw Düsseldorf Derendorf und die Vohwinkler 44 1665 Volldampf, um den Zug in Fahrt zu bringen.

Zwei Loks vorm Zug sind aber längst nicht genug. Hinten müssen noch die beiden Vohwinkler Kollegen 94 1645 und 85 007 nachschieben, um den schweren Zug die Rampe hinauf zu bringen. Vier Fünfkuppler am Zug – hej, da geht die Post ab!
Und nebenbei: Der erneute Einsatz von 85 007 zeigt, wie intensiv die Schiebeloks auch an einem Samstag eingesetzt wurden.

Nach diesen Aufnahmen im Bahnhof Erkrath begibt sich HS an die Strecke, per Pedes natürlich, wobei ihm kurz hinter dem Bahnhof das zurückkehrende Schiebe-Pärchen 94 1645 und 85 007 entgegenkommt.

Etwa auf 2/3 Höhe bestand ein schöner Aussichtspunkt auf die Steilstrecke. Als erster Zug kommt ein Bauzug die Rampe herauf, bespannt mit einer V36, die aber leider keines s/w-Bildes für würdig befunden wurde (grrrr...). Interessanter erschien da schon eine Aufnahme der schiebenden 94 1645, wobei der Kranwagen und der teilweise zu sehende Bauzugwagen das eigentliche Motiv ausmachen.

Direkt hinterher kommt 38 1714 (Bw Wt. Langerfeld), die ihre sechs Dreiachs-Umbauwagen (N3621 ?) allerdings alleine den Berg hinauf schleppen muss. Aber der Heizer hat sein Feuer gut im Griff, trotz sicherlich großer Anstrengung ist kein Rauchwölkchen zu sehen.

Der nächste Zug ist wieder von größerem Kaliber. Die Paderborner 01 080 hat den schweren Militärzug Dm80663 aus Eindhoven am Haken und bekommt selbstverständlich Schubunterstützung. Sieben Altbau-Reisezugwagen sind schließlich auch für eine 01 kein Pappenstiel.

Den Nachschub hat wieder 85 007 übernommen. Man beachte auch das Zuglaufschild des letzten Wagens, auf dem man das Enblem der Britischen Rheinarmee erkennt. Der nur teilweise lesbare Laufweg führte von Eindhoven via Dalheim(!), M-Gladbach, Düsseldorf, Wuppertal und Schwerte nach Dortmund.

Bergab sind die Zugfahrten naturgemäß nicht so spektakulär, daher gibt es auch nur wenige Aufnahmen von dieser Fahrtrichtung. Aber immerhin, zweimal hat HS auch so draufgedrückt.
Zuerst bei der Langerfelder 38 3510, die einen kurzen und für die Zeit typischen Personenzug am Haken hat, evtl. den P 2328.

Gleich hinterher kommt die Derendorfer 50 294 mit einem Güterzug in Richtung Düsseldorf. Schon zu meiner Zeit, also ab Ende der 60er Jahre, waren Schürzenloks der BR 50 höchst selten geworden, am 24.09.60 dagegen noch häufiger vertreten – wenn es sich hier nicht um die aus Vohwinkel zurückkehrende Zuglok von Bild 1 handelt, ist das hier schon die zweite Schürzen-50er an diesem Tag.

Das letzte Bild von der Rampe zeigt wieder einen Zug mit Schub. Das Besondere hieran ist aber weniger die schiebende 85er, als vielmehr 38 3406 vom Bw Düsseldorf Hbf (=Abstellbf.), eine der wenigen P8 der BD Wuppertal, die keinen Wannentender besaß. Nachdem alle bisher zu sehenden bergfahrenden Zugloks keine äußeren Anzeichen der Anstrengung in Form von Dampf oder Rauch zeigten, würde ich auch hier nicht voreilig darauf schließen, dass sich die 38er samt Zug allein von dem Schwarzwald-Bullen die Rampe hinauf schieben lässt. Der jedenfalls kachelt hinten richtig rein. Als mögliche Zugnummer wurde seinerzeit N3625 genannt.

Wir kehren zurück zur Situation von Bild 1, wo 85 007 und eine unbekannte 50 im Rbf Erkrath auf Ausfahrt warten. Noch vor einem halben Jahr hätte ich mir nicht träumen lassen, hier im HiFo einmal eine 85er in Farbe zu sehen.

Hinten am Zug ein Schiebe-Pärchen, bestehend aus 94 1646 und 50 439, die weitere 10 Treibachsen für die Traktion des schweren Güterzuges bereitstellen.

Dieses Mal ging es direkt an die Strecke, und zwar wieder an die aus dem ersten Beitrag bekannte Stelle unterhalb von Hochdahl. Als Erstes kommt die Aachener 38 3149. Bei dem Zug könnte es sich um E347 Aachen – Hagen handeln, der von 85 007 nachgeschoben wird.

Der nächste Zug müsste dann E533 sein, bespannt mit 01 055 vom Bw Hagen Eck. Der Zug ist wirklich nicht von schlechten Eltern. Und was für eine herrliche Wagengarnitur– allein fünf Schürzen-Eilzugwagen hinten den beiden Packwagen. Und erneut gibt der "Bulle aus dem Schwarzwald", 85 007, Schubunterstützung.

Da ist er wieder, der "Turbo-Güterzug", bespannt mit vier Fünfachsern, die alle vier ihr Bestes geben. Was muss das für ein akustisches Erlebnis gewesen sein – sicherlich ein Ohrenschmaus erster Güte! Beim Betrachten des Bildes hört man sie förmlich im Schritt-Tempo die Rampe hinauf stampfen.
Hinter der (temporären) Vorspannlok 85 007 ist dieses Mal die Derendorfer 50 302 als Zuglok mit von der Partie ...

... während hinten die beiden Vohwinkler Maschinen 94 1646 und 44 1190 kräftig nachschieben.

Bilanzieren wir kurz: 4 Loks von vier verschiedenen Baureihen, 10 Zylinder, die auf insgesamt 20 Treibradsätze einwirken, 356 t Reibungsmasse und, nicht zu vergessen, 8 Mann Personal auf den Loks. Was für ein Aufwand für max. 1500 t Zuggewicht (eher weniger).

Und gleich danach noch eine prächtige Zugaufnahme von der Steilrampe, bei der die P8 ausnahmsweise einmal zeigt, dass auch sie kräftig Dampf machen kann. Die führende Lok ist 38 3383 vom Bw Düsseldorf Hbf, während der schiebende Jumbo wohl 44 1190 ist. Bei dem Zug müsste es sich um E4717 handeln.

Nachdem die Strecke erfolgreich "abgehandelt" war, ging's noch einmal runter nach Erkrath in den Bahnhof. Gerade verlässt die Langerfelder 38 3409 mit einem Personenzug (2328?) nach Wuppertal den Bahnhof, während auf dem Nebengleis 94 1646 aus Hochdahl von einem Schiebe-Einsatz zurückkehrt.

Zum Abschluss gibt's dann noch ein paar Standbilder vom Schwarzwaldbullen 85 007:
Zunächst in nahezu klassischer Bellingrodt-Perspektive mit dem Stellwerk Erkrath im Hintergrund.

Sodann etwas spitzer von vorn, so dass auch die alte preußische Kollegin 94 1646 ins Bild kommt.

Bild 21a
Genau solch eine Vorrichtung besitzt auch 85 007. In der Verkleinerung ist dieses Stahlseil nur schwer zu erkennen, so dass ich es hier einmal mit einer weißen Linie markiert habe.

Bis zur Pufferbohle scheint das Seil nur provisorisch über diverse Armaturen und Halter geführt zu sein. Erst auf der Pufferbohle gibt es über dem rechten Puffer einen speziellen Halter, der in einer vergrößerten Detailansicht von der Pufferbohle besser zu erkennen ist.

Bild 21b
Jetzt sieht man auch die spezielle Schiebekupplung, die im Einsatzfall wohl mit einer der beiden großen Laschen in den Zughaken der 85er und mit dem zangenartigen Teil in den Haken des nachzuschiebenden Zuges gehängt wird. Durch Ziehen am Seil (was ganz schön Kraft erfordert haben muss) kann diese "Zange" geöffnet werden, um die Verbindung zu lösen.

Edit aus Kommentar: Hierbei handelt es sich um die hier beschriebene Kellersche Kupplung.

Damit geht die Tour vom 08.10.60 zu Ende. Doch gerade, als HS auf dem Bahnsteig steht, um die Heimreise anzutreten, setzt sich der "Schwarzwald-Bulle" 85 007 erneut hinter einen Güterzug im Nachbargleis, um ihn über den Berg zu bringen. Das führt dann noch zu folgendem Abschiedsfoto.