Die erste brauchbare Eisenbahnaufnahme entstand am 24.03. aus dem Zugfenster heraus von diesem italienischen Urviech, dessen Nummer E626 054 zum Glück lesbar ist. Ort: Ein Bahnhof irgendwo zwischen Bellinzona und Mailand, aber welcher ??
Nachtrag: Es sollte Como San Giovanni sein.

Dieses Bild ist natürlich für die Tonne. Aber ich wüsste doch gerne, was ich da gesehen habe? Und wo? Großer Bahnhof = Mailand?
Nachtrag: Bei der Lok handelt es sich um die Reihe 851, aufgenommen in Bologna Centrale, Südseite.

Und noch 'ne Dampflok: Und zwar zweifelsfrei 740 025, da Nummer lesbar. Aber Frage auch hier wieder: wo könnte das gewesen sein?
Nachtrag: Aufnahme in Firenze Romito.

Das letzte Bild von der Anreise zeigt eine unbekannte E626 an einem ebenfalls unbekannten Ort.
Nachtrag: Aufnahme in Firenze Statuto.

Bevor es richtig losgeht mit den Eisenbahnfotos aus Rom 1968 noch ein Schnappschuss aus unserem Übernachtungsquartier in Rom: Ein Nonnenkloster in unmittelbarer Nähe des Stadtzentrums – wie passend für eine reine Jungen-Klasse; aber es war wohl auch mehr ein preiswertes Jugendgästehaus. Bemerkenswert: Keiner meiner Klassenkameraden trägt eine Jeans und auch sonst sehen alle noch sehr bürgerlich gesittet aus. Das sollte sich spätestens beim Studium radikal ändern. Leider gab es in meiner Klasse keinen, der sich für Eisenbahn interessierte, so dass ich meine Ausflüge zum Bahnhof stets allein unternehmen musste.

Gleich am ersten Tag vor Ort, dem 25.03.68, ergab sich nach dem gemeinsamen Vormittagsprogramm eine Gelegenheit für den ersten Besuch des Hauptbahnhofs, Roma Termini. Empfangen wurde ich von 743 149, die allerdings sehr ungünstig, weil lichtseitig "zugeparkt", am Prellbock des Kopfbahnhofs stand.

Außerhalb der Bahnsteigüberdachungen dann E626 006.
Wenn ich es richtig nachgeschlagen habe, ist das ein Umbau ex E625 006 und damit ein Prototyp.

Während ein E626-Pärchen gerade den Bahnhof verlässt, kommt ein Schnelltriebzug der Reihe ETR 220 hereingefahren. Das Dia ist mit ETR 231 beschriftet. Sollte ich damals irgendwelche Aufzeichnungen gemacht haben, an die ich mich heute nicht mehr erinnere? Lesbar ist die Nummer jedenfalls nicht.

Für mich DIE klassische italienische Ellok jener Zeit: Eine E636, zu der leider keine Betriebsnummer notiert wurde. Das Dia ist auch leider nicht scharf genug, um die kleine und ohnehin schlecht lesbare Nummer auf dem Schild an der Seitenwand entziffern zu können.

Noch ziemlich neu dürfte E646 085 gewesen sein, die sich im grünen/weißen Fernverkehrsdesign präsentierte.

Auf den nördlichen Bahnhofsgleisen ließ sich mit 743 302 schon die zweite Franco-Crosti Lok in Termini sehen.
Ohne Schornstein auf der Rauchkammer sahen die Loks ja noch verrückter aus, als unsere 50.40.

743 149 verließ dagegen erst einmal das Gelände. Vermutlich waren die Dampfer 1968 noch im Zustelldienst eingesetzt.

Der elektrische "Rangierhobel" gehörte zur Baureihe 321, von der ebenfalls mindestens zwei in Termini zugange waren.

Gehe ich recht in der Annahme, dass die Steuerwagen zum Ale 601 als Baureihe Le780 eingereiht waren?
Nachtrag: Ja, es ist wohl tatsächlich ein Le780.

Sieht aus wie eine E646 in braun, war tatsächlich aber E645 042. Also die langsamere Güterzugvariante der E646, die aber offensichtlich auch für andere Dienste eingesetzt wurde.

Ein zumindest in meinen Augen höchst gewöhnungsbedürftiges Design hatte die Baureihe D341.

Unverkennbar eine Konstruktion aus dem Hause Jenbach: 225 6014 (Nummer auf dem parallel entstandenen s/w-Foto lesbar).

An der Spitze dieses Triebzuges dürfte ein ALe601 laufen. Könnte es sein, dass dahinter eine zweiteilige Bei- bzw. Steuerwageneinheit gekuppelt ist, bevor dann ein weiterer ALe601 folgt?

Die beiden letzten Bilder vom 25.03.68 zeigen noch einmal Schnelltriebzüge der Reihe ETR220.
Zunächst ETR 232 mit Buckel für Klimaanlage, und kurz darauf ...

... ein weiterer Zug desselben Typs: ETR 231.
Wie schon oben angesprochen, ist mir heute nicht klar, wie ich auf diese Fahrzeugnummern komme.

Damit möchte ich den heutigen Beitrag erst einmal abschließen. Ich hoffe, Euch mit diesen Fotos aus meiner Anfängerzeit nicht allzu sehr verschreckt zu haben und würde mir wünschen, wenn sich ein paar meiner offenen Punkte auch nach 53 Jahren noch klären ließen.

Weitere 24 Bilder werde ich zu gegebener Zeit nachschieben.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Dieses Mal war es 740 177, die mir als erste die Ehre gab.

Der ALe 803 war die Nahverkehrsversion des ALe 601. Im Gegensatz zu diesem war der ALe 803 als dreiteiliger ET konzipert.
Gerade verlässt ein solcher Zug den Bahnhof. Und ich schätze, im Nachschuss sehen wir nachlaufend den Steuerwagen der Reihe Le 803.

Kaum war der ALe 803 entschwunden, näherte sich die Fernverkehrsvariante mit einem ALe 601 an der Spitze. Hier sieht man sehr schön, dass ein solcher Zug aus lauter Einzelwagen gebildet wurde.

Am 27.03., dem zweiten Besuch in Termini, ließ sich erfreulicherweise auch ein Altbau-ET in Gestalt eines ALe 880 sehen. Nachschuss auf eine Dreiergarnitur ET+EB+ET.
Der natterförmig zugespitzte Kopf lässt die konstruktive Verwandtschaft mit den Schnelltriebwagen der Reihe ETR 200 bzw. 220 erkennen.
Über diese Triebwagen hat Werner Hardmeier vor einigen Jahren schon einmal einen sehr interessanten und informativen Beitrag im HiFo verfasst: FS el. Tw der Vorkriegszeit ALe 781, 782, 790, 792, 880 und 882.

Ein Dieseltriebwagen in Termini, das war jetzt auch neu für mich. Doppel-Einheit mit Steuerwagen Ln 664 1422 an der Spitze.

Eine E428 kannte ich bisher nur aus dem Fleischmann Katalog. Die Betriebsnummer versteckt sich mal wieder hinter dem linken Puffer. Und so ist nur hinzuzufügen, dass es sich um eine Maschine der zweiten Bauserie handelt.

Und nun kam etwas ganz Edles: Ein Schnelltriebwagen der Reihe ETR 250, der laut Stenvall auch unter der Bezeichnung "Arlecchino" lief.
Das Dia ist mit ETR 253 beschriftet. Wobei ich wieder nicht sagen kann, woher diese Angabe stammt; lesbar ist die Nummer jedenfalls nicht.

Nur kurze Zeit später und definitiv auf einem anderen Gleis verlässt ein weiterer ETR 250, bei dem es sich um den ETR 251 handeln soll, wieder den Bahnhof. Die naheliegende Vermutung, dass der vorhin eingefahrene "Arlecchino" eine Doppeleinheit war, von der die hintere ab Rom allein weiterfuhr, ist wegen der unterschiedlichen Fahrwege wohl nicht zulässig.

Ähnlich wie am 25.03. kamen um die späte Mittagszeit wieder zwei Schnelltriebzüge der Reihe ETR220 in den Bahnhof.
Zuerst ETR 232 mit "Klimabuckel", der hier Rom bereits wieder verlässt.

Kurz darauf und in fast gleicher Perspektive, ETR 231.
So schön auf den Fotos der ganze vierteilige Zug zu sehen ist – Nummern lassen sich auch dieses Mal nicht entziffern.

Vermutlich etwas zu spät kam ich für diese Aufnahme einer E428 der 2. Bauserie.

Auch am 28.03. wieder dabei war ein Nahverkehrs-VT ALn/Ln 664. Dieses Mal keine Doppel-Einheit, aber wieder mit Steuerwagen vorauslaufend: Ln 664 1413.

Mit leichtem Wolkenschaden kam hier zunächst eine für mich neue VT Baureihe auf den Film: ALn 873 3507 vor einem weiteren VT derselben Art.

Zurück im Bahnhof hatte sich auch das Wetter ein wenig erholt. Eigentlich hatte ich hier ja schon alles erledigt, aber die alten Nahverkehrs-ETs waren mir dann doch noch ein paar Fotos wert. Hinten am Prellbock des Kopfbahnhofs stand ein ALe 790.

Angeführt wurde der wiederum aus drei Wagen bestehende Zug von einem ALe 880.

Und schließlich noch etwas mehr von der Seite der ALe 880.

Erneut ist mir heute nicht mehr erinnerlich, wie ich damals bei der Beschriftung der Dias auf diese Baureihenbezeichnungen gekommen bin. Ich bitte sie deshalb mit Vorsicht zu genießen.

Der Blick von außen auf das Bw Gelände, wo gleich mehrere Dampfloks zu entdecken waren: Zwei 743, eine 740 (740 134?) und davor eine Tenderlok, bei der es sich um eine 835 handeln müsste.

Das musste man sich natürlich näher ansehen. Ab ins Bw und gleich die 835 092 aufs Korn genommen, die offensichtlich gerade für ihren nächsten Einsatz vorbereitet wurde. Da der eigentliche, beinahe antik anmutende Wasserkran zwecks Reparatur (?) auf dem Boden liegt, erfolgt das Wassernehmen mittels Schlauch.

Nun gut, weiter nach Ostiense, wo kurz darauf als erstes 835 092 auf dem Film kam, die am südlichen Rand des Rangierbahnhofs einige Wagen verschob. Das Dia ist leider ziemlich "abgesoffen", so dass ich hier lieber noch einmal ein s/w-Foto zeige.

Im Rbf zogen drei "Braune" meine Aufmerksamkeit auf sich: E636 467 und E636 441, beide vor einem Güterzug, und etwas weiter hinten E428 049, hier noch ohne Zug.

Es dauerte nicht lange, dann hatte sich auch E428 049, eine E428 der ersten Bauserie, fotogerecht vor einen Güterzug gesetzt.

Und so wurde noch ein letztes Dia auf eine 225.7 verschossen, die gemächlich als Lz durch den Bahnhof brummte.
Warum bloß meine ich, hier eine Deutz Konstruktion zu sehen?

Bei der Heimfahrt am 05.04.68 konnte ich schließlich eine bis dahin noch nicht fotografierte Baureihe erlegen; angesichts der Lichtverhältnisse aber nur in s/w: E424 099 vor Abteilwagen in einem unbekannten Bahnhof. Vielleicht lässt sich der Aufnahmeort anhand des Bahnhofsgebäudes identifizieren?
Nachtrag: Die Aufnahme entstand unmittelbar an der italienisch/schweizerischen Grenze in Chiasso.

Mit dem letzten Bild dieses Beitrags sind wir bereits wieder in der Schweiz – die Frage ist nur: wo eigentlich? Gotthard Nordrampe?
Leider erwies es sich auch in diesem Fall wieder, dass meine alte, für Dias verwendete Kamera mit 1/125 s als kürzester Verschlusszeit nicht dafür geeignet war, fahrende Züge aufzunehmen. Und so ist die Ae6/6 leider vorne ziemlich bewegungsunscharf.
Nachtrag: Ae6/6 11424 "Neuchatel" in Brunnen.