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Die erste Begegnung mit den Schweizer Eisenbahnen in diesem Sommer ergab sich am 25.08.87 in Schaffhausen. Neben DB 218 und SBB Re4/4^I und Re4/4^II gab mir hier die Altbau-Ellok Ae3/6 10650 die Ehre, die mit einem beachtlich langen Güterzug (G65356) aus Richtung Etzwilen kommend durch den Bahnhof röhrte.

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Die Typenbezeichnung RABDe12/12 sagt bereits aus, dass bei diesem Triebwagen alle Achsen angetrieben sind. Dieses verlieh ihm eine enorme Spurtstärke, die bei der Züricher Bevölkerung zu der Bezeichnung "Mirage" führte.
Eine Doppeleinheit RABDe12/12, bestehend aus den Einheiten 1101 + 1116, bildete am 26.08.87 den Pz 7354, aufgenommen im Bahnhof Horgen an der linksufrigen Zürichseebahn.

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Auch Rüschlikon liegt an der linksufrigen Zürichseebahn. Allerdings verkehren hier nur noch Züge des Regionalverkehrs, da der hochwertige Reisezug- und Güterverkehr durch den parallel verlaufenden Zimmerberg Basistunnel geführt wird.
Und so ist es auch nur der Personenzug 7355, den die bereits errötete Re4/4 11115 am Haken hat. Aber immerhin eine niedrige Nummer mit Scherenstromabnehmer.

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In der Gegenrichtung war RBe4/4 1468 mit dem 6960 nach Zürich Hbf unterwegs.

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Eine erfreuliche Überraschung war dieser PTT/Expressgutzug, mit dem Ae3/6 10646 in Richtung Thalwil durch den Bahnhof Rüschlikon rauschte.

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Im weiteren Verlauf der Rückfahrt zum Urlaubsquartier (in der Nähe von Waldshut) kam bei Embrach mit Ae4/7 11022 noch eine weitere Altbaulok auf den Film. Am Haken hatte sie den (Pz) 8036.

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Bei Wabern, südlich von Bern auf der Gürbetalbahn von Bern nach Thun über Belp, begegnete uns am 28.08.87 der RBDe4/4 737 auf seiner Fahrt als 3676 nach Bern. Der "Privatbahn-NPZ" war ursprünglich der BN (Bern-Neuenburg-Bahn) zugeordnet, verkehrte aber auch auf anderen Strecken der BLS.

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In Thun an der Lötschbergbahn konnte ich einen längeren Fotohalt am Bahnhof "heraushandeln". Den Anfang machte die BLS Re4/4 190 mit dem IC729 von Basel nach Interlaken.
Die BLS Re4/4 repräsentierten damals den neuesten Stand der Umrichtertechnik mittels Thyristoren und erlangten internationale Beachtung durch ihre enorme Zugkraftentwicklung.

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ABDe4/8 751, der hier als 3773 seine Fahrt nach Interlaken aufnimmt, war dagegen schon deutlich älter. Auch wenn er erst 1964 gebaut wurde, basiert er als Teil des letzten Bauloses einer langjährigen Beschaffung von ABDe4/8 Triebzügen auf einer Konstruktion, deren Erstlieferung von 1945/46 als "Blauer Pfeil" bekannt wurde.

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Gerade als 3776 aus Interlaken gekommen war ein weiterer ABDe4/8 Triebzug mit dem Steuerwagen Bt 33 952-2 an der Spitze.
Jetzt fährt er zurück in die Abstellgruppe im Bahnhofsvorfeld.

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Damals war ich noch überrascht, eine SBB-Lok auf BLS -Strecken zu sehen – heute weiß ich, dass dieses nichts Besonderes war. Ungewöhnlich war allenfalls der Umstand, dass es mit Re4/4 11253 ausgerechnet eine die TEE-farbene Re4/4 war, die den Personenzug 1773 über den Lötschberg nach Bern zu fahren hatte.

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Da sich in Thun leider keine Altbau-Ellok blicken ließ, mussten wir schon nach Uetendorf fahren, um dort die Ce4/4 311 vor dem Nahgüterzug 61076 zu erwischen.

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Auf der Rückfahrt konnte bei Klus an der Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) ein weiterer wichtiger Programmpunkt dieses eisenbahnlastigen Urlaubs erfolgreich abgehakt werden: Unbedingt erwischen wollte ich nämlich auch den ABDe4/12 204 der OeBB, was im schönsten Abendlicht mit dem Zug 100 nach Balsthal gelang. Nach wie vor trug der Triebwagen seine frühere DB Nummer 425 420-7 und präsentierte sich auch sonst ganz im Erscheinungsbild der letzten Jahre bei der DB.

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Kurz darauf kam aus der Gegenrichtung, also von Balsthal, der RBe2/4 202 als Zug 103. Hierbei handelt es sich um den ehemaligen RBe2/4 1007 der SBB, der bei der OeBB eine neue Farbgebung erhalten hatte, womit aus dem "roten Pfeil" gewissermaßen ein "hellblauer Pfeil" geworden war (nicht zu verwechseln mit dem "Blauen Pfeil" der BLS).

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Durch Befragungen vor Ort hatte ich inzwischen herausgefunden, dass die dem Depot Zürich zugewiesenen 194 von Hüntwangen-Wil aus im Kieszugverkehr eingesetzt würden. Auf dem Weg dorthin kam zunächst noch die Ae6/6 11440 mit dem 8969 in Weiach-Kaiserstuhl auf den Film. Dieses eine typische Leistung, die eigentlich durch die neuen NPZ ersetzt werden sollte, um die Ae6/6 für die Kieszug-Einsätze frei zu bekommen.

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Kaum eingetroffen in Hüntwangen-Wil, verließ auch schon der erste Kieszug mit Ae6/6 11444 an der Spitze den Bahnhof.
Im Hintergrund endlich eine der lang gesuchten und ersehnten 194 – na bitte, geht doch.

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Und da war sie: Die vom Depot Zürich eingesetzte 194 567, zunächst noch abgestellt vor der roten Kantonslok Ae6/6 11424. Aber nach kurzer Zeit wurde der Stromabnehmer gehoben und los ging's.
Man sieht, dass für den Einsatz in der Schweiz der vordere Stromabnehmer ersatzlos abgebaut wurde und nur hinten ein Einholm-SA mit Schweizer Wippe vorhanden ist – SO konnte die Lok nicht mehr unter deutscher Fahrleitung fahren!

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Um an der Ae6/6 vorbei zu kommen, musste 194 567 erst ein Stück nach vorne fahren, um dann beim Zurücksetzen über das Streckengleis die Ae6/6 11424 zu passieren.

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Einfach herrlich, so eine Kantonslok mit den verchromten Zierstreifen, selbst abgebügelt und in Rot.
Ae6/6 11424 vom Dep. Erstfeld(?), mit dem Wappen des Kantons Neuchâtel.

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In den Gütergleisen des Bahnhofs Hüntwangen-Wil hatte sich 194 567 hinter einen Leerpark aus Schotterwagen gesetzt und drückt diesen nun ins Anschlussgleis des Kieswerks. Derweil rauscht draußen auf der Strecke Ae6/6 11445 (Städtewappen "Frauenfeld") mit dem 1579 nach Zürich vorbei. Ganz rechts kommt auch wieder Ae6/6 11424 ins Bild.

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Einmal umgedreht und man sieht, wie 194 567 in ein "schwarzes Loch" in den Bäumen eintaucht.
Jetzt galt es, möglichst schnell zum Kieswerk zu gelangen, um dort das weitere Geschehen zu beobachten.

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Dort angekommen, hatte 194 567 den Leerzug bereits abgestellt und war gerade dabei, von hinten an einen beladenen Kieszug heranzufahren.

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Hier steht sie nun vor dem beladenen Kieszug. Auch wenn das Spitzenlicht schon eingeschaltet ist – erst einmal muss der Zug aus dem Kieswerk heraus in den Bahnhof Hüntwangen-Wil geschoben werden.

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Diese Fotostelle ist schon aus Bild 20/21 bekannt: Beim Herausschieben des beladenen Kieszuges liegt 194 567 hier bestens im Licht. Nur ist leider wegen der engen Außenkurve des Anschlussgleises vom Zug fast nichts zu sehen.

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Nur einen Augenblick später ist 194 567 zwar schon etwas weiter entfernt, aber dafür kommt ein wenig mehr Umgebung ins Bild.

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Bereits vorerkundet war der Blick auf die Rheinbrücke bei Eglisau. Es dauerte auch nicht lange, bis 194 567 mit dem Kieszug G74041 über dieses imposante Bauwerk rumpelte. Mit 15 voll beladenen, vierachsigen Wagen dürfte das Zuggewicht etwa bei 1200 t liegen und damit weit unterhalb der Lastgrenzen für eine 194.5.

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An gleicher Stelle der Blick genau von der Seite: 194 567 mit G74041 auf der Rheinbrücke bei Eglisau.

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Nur mit Mühe gelang es, den Kieszug G74041 mit 194 567 ein weiteres Mal bei Embrach zu erwischen.

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Für den Rest des Tages gab es noch zwei weitere kurze "Fotohalte":
Zunächst in Winterthur-Wülflingen, wo Re4/4 11240 mit dem 2832 abgepasst wurde.

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Dann an derselbe Stelle aus der Gegenrichtung Ae4/7 10909 mit 8977. Zwar gab es in dieser Blickrichtung einen heftigen Frontschatten auf der Lok, aber der alte Fahrleitungsmast und das Signal erschienen mir als Motiv reizvoll.

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Die letzten Aufnahmen am 02.09.87 entstanden in Mellikon. Wie schon beim ersten Foto des Tages war es wieder die Ae6/6 11440, die einen einfachen Personenzug, den 8036, am Haken hatte und damit eindeutig unterfordert war.

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Beim nächsten Zug kam das Licht schon reichlich spitz. Aber eine Altbau-Ellok in Gestalt der Ae4/7 10921 durfte natürlich nicht unfotografiert bleiben. Als Zugnummer wurde der 8984 notiert.

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Am nächsten Tag sollte das Basler Einsatzgebiet der DB-Leihloks erkundet werden. Mangels genauer Infos ging es zuerst einmal zum Personenbahnhof Muttenz, wo ich von dem Altbau-Triebwagen Be4/6 1612 begrüßt wurde, der dem Personalverkehr zwischen den verschiedenen Basler SBB-Dienststellen diente. (Kommentar berücksichtigt, danke).

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Die über den Nordwestkopf des riesigen Rangierbahnhofs Basel-Muttenz führende Brücke der Grenzacherstrasse bot eine gute Möglichkeit, sich einen ersten Überblick zu verschaffen. Und es dauerte nicht lange, bis ich das gesuchte Objekt der Begierde entdeckt hatte: 194 563, kalt abgestellt ganz in der Nähe der Brücke.
Irgendwie konnte ich auch in Erfahrung bringen, dass die Lok demnächst einen Einsatz in Richtung Olten haben würde.

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Jetzt musste schnell eine Stelle gefunden werden, wo man auch einen längeren Zug ganz ins Bild bekommen würde. Da bot sich der Ostkopf des Bahnhofs Pratteln an. Dort angekommen, wartete auf uns die in meinen Augen schönste SBB-Lok wie auf dem Präsentierteller: Die Kantonslok Ae6/6 11404, in grün und mit dem Wappen des Kantons Luzern.

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Die Ae6/6 11404 stand auch noch dort, als wenig später Re4/4 11123 mit dem IC725 vorbei rauschte.

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Dann auf den hinteren Gleisen ein Güterzug, bespannt mit Re6/6 11605, der ersten Serienmaschine dieser Baureihe.

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Bei den Reisezügen ging es nun Schlag auf Schlag. Neben etlichen Regionalzügen sorgten vor allem zwei ECs dafür, dass keine Langeweile aufkam: Zunächst der EC5 "Carlo Magno" von Dortmund nach Sestri Levante/Italien, gebildet aus DB Wagen und bespannt mit Re4/4 11173.

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Sodann EC969 "Le Corbusier", Paris - Zürich, mit der ex Swiss-Express Re4/4 11106 an der Spitze.

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Zur Abwechslung zwei Regionalzüge im Personenbahnhof Pratteln: Links der RBe4/4 1415 als Zug 5047 nach Bern über Olten und daneben der Vorgänger(?) BDe4/4 1635 als Nahverkehr 7938 nach Basel.

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Nach gut einer halben Stunde vor Ort in Pratteln kam dann auch "unser" deutsches Krokodil: 194 563 mit einem kurzen Containerzug, der zum Terminal nach Frenkendorf gefahren sein dürfte.

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Für diese Annahme spricht auch, dass 194 563 bereits nach kurzer Zeit wieder zurück kam, leider nur als Lz.

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Beim Nachschuss auf die Lz kommen auch meine beiden Kinder ins Bild, von denen sich der ältere Sohn offenbar mehr dafür interessiert, was der Papa da so hektisch treibt, als für eine 194 in der Schweiz.

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Nachdem das "Pflichtprogramm" mit der DB 194 erledigt war, ging es noch für einige Aufnahmen auf den Bahnsteig in Pratteln, wo u.a. ein kurzer Nahgüterzug(?) mit Bm4/4 18439 daher gedieselt kam.

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Der Rest des Tages sollte für eine genauere Inaugenscheinnahme des Betriebs im Rangierbahnhof Basel-Muttenz genutzt werden. Doch zuvor gab es im Pbf Bahnhof Muttenz noch ein Wiedersehn mit dem BDe4/4 1635, der jetzt als Nahverkehrszug 7945 nach Brugg aus Basel SBB zurückkehrte (vgl. Bild 39).

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Diesellokomotiven sind in der Schweiz ja eher rar gesät. Deswegen war ich hoch erfreut, mit der Bm6/6 18501 einen "dicken Brummer" vor die Linse zu bekommen. Die Leistung dieser Baureihe mit elektrischer Kraftübertragung ist mit 950 kW auf sechs Achsen zwar recht bescheiden, aber sie war ja auch hauptsächlich für den Rangier- und Bauzugdienst beschafft worden, wo es mehr auf Zugkraft als auf Leistung ankommt.

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Die mitten in den Nordkopf des Rangierbahnhofs führende und öffentlich zugängliche Grenzacherstrasse bot eine günstige Position, das rege Rangiergeschäft zu beobachten. Dabei kam eine erstaunliche Vielzahl an unterschiedlichen Rangierlok-Baureihen zum Einsatz. Die mit Baujahr 1952 älteste und in nur zwei Exemplaren beschaffte Baureihe war die Ee6/6^I, von der wir hier die 16801 sahen.

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Die Ee6/6^II 16816 steht für die erste Generation von elektrischen Lokomotiven mit Drehstrom-Leistungsübertragung, von denen 1980 zehn Exemplare gebaut wurden. Hier zieht sie gerade einen Containerzug über einen der diversen Ablaufberge im Rangierbahnhof Basel-Muttenz, weil das Umfahrgleis momentan nicht zur Verfügung stand.

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Im Umfahrgleis parkte nämlich Em3/3 18807. Die Em3/3 war die Standard Diesel-Rangierlok der SBB, mit elektrischer Kraftübertragung und damit per se leistungsschwächer als die etwa gleichaltrige DB V60.

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Mit der Eem6/6 17004 kam mir ein wirklich sehr spezielles Fahrzeug vor die Linse: Eine Hybridlok, sowohl als Ellok unter Fahrleitung einsetzbar, als auch dieselbetrieben in anderen Bereichen. Stark vereinfacht ausgedrückt war dieses eine Kombination aus Ee3/3^IV und Em3/3 in einer Lok, wobei Dieselmotor und Generator von der Bm4/4 übernommen wurde.

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Die Eem6/6 bewährten sich allerdings nicht, sodass von den ursprünglich sechs beschafften Maschinen (mindestens) vier auf reinen Dieselbetrieb umgebaut wurden. Damit wurde aus einer Eem6/6 eine Em6/6 von der die 17005 die zweite umgebaute Maschine war.

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Ae6/6: Ohne verchromte Zierstreifen nur halb so schön, aber trotzdem auch so immer wieder eine eindrucksvolle Maschine: Ae6/6 11507 mit dem Wappen der Gemeinde Möriken-Wildegg.

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Man trifft sich im Rbf Basel-Muttenz, Rbf: DB 151 017 (NüR) und SBB Ee6/6 16801.

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Erfreulicherweise trat jetzt auch 194 563 auf den Plan.

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Der Halt neben dem großen Verwaltungsgebäude an der Grenzacherstrasse ermöglichte einige Detailaufnahmen. So etwa vom Einholm-Stromabnehmer Bauart BBC ESa 22/2500, der mit seiner schmalen Wippe (BBC 355/2) etwas "schmächtig" wirkt.

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Während 194 563 vermutlich noch auf Bereitstellung ihres Zuges wartete, kam der im Personalpendel eingesetzte Be4/6 1612 vorbei, um hier ein paar Leute ein- bzw. aussteigen zu lassen. Leider stört der im Schatten abgestellte Pkw ein wenig die Szenerie.

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Der parkende Pkw (und natürlich nicht meiner) stand immer noch da, als es kurz darauf zum deutsch/deutschen Treffen von 194 563 und 151 141 kam.

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Während die 151 017 gerade erst an ihren Zug setzt, stand die SNCF BB 20207 bereits abfahrbereit vor einem Autozug Richtung Frankreich.

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Doch bevor die BB 20207 aufbrechen konnte, musste sie erst 194 563 vorbei lassen, die erst einmal "vor ihrer Nase" eine Sägefahrt in der Nordwest-Ausfahrt des Rbfs absolvieren musste.

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Dieses Manöver ermöglichte eine weitere Aufnahme mit 194 563 hinten und BB 20207 links im Bild.

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Die Fahrt von 194 563 konnte ohne DB-tauglichen Stromabnehmer maximal bis Haltingen gehen. Da blieb als einzig mögliche Fotostelle die Rheinbrücke in Basel. Gut, dass diese damals nur zweigleisig war, sodass es etwas Abstand zur parallel verlaufenden Straßenbrücke gab, denn ein heftiger Frontschatten war hier unvermeidlich.