Den Anfang macht 220 082 mit dem Interzonenzug D 442. Im Hintergrund ist der Bf. Calberlah zu erkennen und rechts die neue Strecke zum neuen Tunnel. Eindeutig fährt der Zug auf einer gewachsenen alten Strecke und nicht etwa auf provisorisch verlegten Umgehungsgleisen. Rätselhaft erscheint mir, warum trotz der kurz bevorstehenden Streckenverlegung noch ein neues Lichtsignal aufgestellt wurde.

Aus der anderen Richtung kommt E 3409 mit 613 619 an der Spitze. Die Bauarbeiten haben aus dem vormaligen Weideland vorübergehend eine Sandwüste gemacht. Typisch für die Braunschweiger Eierkopf-Einsätze: Auch dreiteilige Einheiten verkehrten oft mit 2 Motorwagen.

Unmittelbar auf den Triebwagen folgt 216 061 mit einem kurzen Dg nach Wolfsburg. Durch das Teleobjektiv kommt auch die Kanalbaustelle im Hintergrund ein wenig besser zur Geltung. Man sieht, dass die Dämme im Bereich der alten Strecke noch nicht geschüttet sind - und ich hatte mich schon gefragt, ob ich vielleicht dämlicherweise den "Durchstich" der alten Strecke durch das Kanalbett nicht fotografiert hätte.

Und endlich ließ sich auch ein Dampfer sehen, wenn auch nur Tender voraus. Aus Lehrte bringt 050 173 einen Leerwagenpark Autotransportwagen nach Wolfsburg/VW.

In der Seitenansicht kommt nun auch der kleine Bahnübergang ins Bild, an dem die auch heute noch vorhandene Straße am östlichen Tunnelportal die Strecke kreuzt (siehe auch die topographischen Karten im Erstbeitrag).

Die VW-Züge aus Wolfsburg gehörten zu den Stammleistungen der Lehrter 050. Eine volle Ladung brandneuer Golfs hat 050 525 am Haken, als sie sich hier mit mäßiger Kraftanstrengung in die Kurve legt. HP1 in der Gegenrichtung hatte mich schon besorgt gemacht, ob nicht Murphy wieder zuschlägt und ein Gegenzug den Dampfzug zufährt.

Aber zu meinem Glück hatte Murphy nicht aufgepasst und so konnte ich sogar noch einen Nachschuss machen.

Auch wenn es sich nicht direkt um Bilder von der Tunnelbaustelle handelt, dürfte die damalige Situation und die Lage der neuen Strecke relativ zu der alten etwas verständlicher geworden sein. Nur muss ich leider feststellen, daß der Beitrag schon wieder 4 Aufnahmen von der BR 50 enthält – das Thema lässt mich irgendwie nicht los. Aber man kann's sich halt nicht immer aussuchen und damals war ich froh, überhaupt noch ein paar Dampfloks auf der Wolfsburger Strecke zu erwischen. Denn die Dieselkonkurrenz war mit einem stetig wachsenden Braunschweiger 216 Bestand schwer auf dem Vormarsch.

Soweit der damalige Beitrag.

Und damit zu meiner Frage, die seinerzeit bereits vom user "tunnelmaus" gestellt wurde, ohne dass es darauf eine befriedigende Antwort gab. Nämlich: Liegt der Tunnel in der alten (ursprünglichen) Streckenachse oder ist die Strecke verschoben worden?

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass der Tunnel in neuer Lage südlich der bestehenden Strecke gebaut wurde und meine Bilder vom 15.09.75 (oben) Züge auf der alten, ursprünglichen Trasse zeigen. Dafür sprachen die verwitterten Gleise, die Vegetation seitlich der Gleise, der Kilometerstein, Drahtzüge für Formsignale, Bäume rechts und links der Strecke usw.

Andererseits, wenn man sich die Linienführung der heutigen Strecke anschaut (z.B. auf OpenRailwayMaps), fange ich an zu zweifeln.

Hier ein Ausschnitt aus OpenRailwayMaps, in den frei Hand die Lage der alten Strecke in blau eingezeichnet wurde (sorry für meine krickelige Zeichnung). Die gleiche Situation ist auch auf der Gurgel Mappe zu finden.

Aus dem Tunnel in Calberlah kommt die Braunschweiger 218 265 mit einem Leerwagenzug für Pkw.
Aber nanu? Sie fährt auf dem Gegengleis und muss auf freier Strecke anhalten.

Kaum ist der Güterzug mit 218 265 zum Stehen gekommen, braust 220 062 mit dem D 443 nach Dresden vorbei.
Eine klassische Überholung im Gleiswechselbetrieb.

Beladen sahen die Autozüge natürlich sehr viel besser aus. 218 268 hat neue Golfs aus Wolfsburg am Haken. Und quietschbunt sind sie immer noch.

Und auch aus Richtung Osten gab's einen Schnellzug. Und zwar D 446 aus Leipzig nach Köln, mit 220 083 als Zuglok.

Für 614 074 mit dem 5223 reichte es leider nur für einen Nachschuss.

Und last not least auch noch ein Schienenbus auf der "Neubaustrecke", die viele Jahre später zur Schnellfahrstrecke werden sollte:
798 506 am Schluss einer dreiteiligen Einheit, die als 8216 noch eine längere Tour nach Celle vor sich hatte.

Am BÜ Moorstraße in Isenbüttel war es am 21.02.76 noch etwas diesig, als die Lehrter 052 561-8 im sich nur mühsam auflösenden Morgennebel mit einem VW-Autozug aus der Tunnel-Trogstrecke auftauchte. Vom Blockstellenwärter konnte ich als Zugnummer den Dg 56434 in Erfahrung bringen.