... IC144, bespannt mit den zwei Rundnasen MX 1032 und MX 1023 (Ausschnitt aus Hochkantbild).

Noch während wir überlegten, ob wir die V200 hier machen wollten, kam aus Richtung Fredericia ein Güterzug angebrummt. Trotz heftigen Gegenlichts blieb MV 1134 natürlich nicht unfotografiert, handelte es sich doch um eine MV und damit um eine der sechs Sonderlinge innerhalb der MY-Nummernreihe.

Und da waren sie, unsere ersten V200 in Dänemark! Das Pärchen aus 220 014 und 220 076 sieht vor dem 3-Wagen-kurzen P3718 noch etwas gewöhnungsbedürftig aus. Knapp verpasst wurde die Begegnung mit der im Hintergrund noch sichtbaren MX 1043, die Lz Richtung Vejle unterwegs ist.

Empfangen wurden wir von MH 399, die wie die meisten MH noch ihre ursprüngliche grüne Farbgebung besitzt. Steht der alte Rangierhobel da nicht schön im Licht?

Auch 220 014 und 220 076 lassen nicht lange auf sich warten. Vor der nächsten Leistung kommen sie zur Nachschau (und zum Tanken?) kurz ins Bw Fredericia.

Oh je, wie sieht denn die aus? Auch MZ 1405 besitzt noch ihre ursprüngliche Farbgebung; der Zustand lässt allerdings sehr zu wünschen übrig und unterscheidet sich auffällig von dem der weitaus meisten DSB-Fahrzeuge.

Wesentlich besser gefiel mir da schon die neue, schwarz/rote Farbgebung, in der wir MV 1101 vor dem Schuppen im Bw Fredericia antrafen. Bei dieser Lok handelt es sich nicht nur um den ersten Kartoffelkäfer überhaupt, sondern zugleich auch um einen Sonderling innerhalb der Baureihe MY, äußerlich erkennbar nur an der abweichenden Kennzeichnung als Baureihe MV.

Vor dem Schuppen stehen jetzt auch unsere beiden V200. In dieser Blickrichtung 220 076 vorn, die, was ihren abgewirtschafteten Zustand angeht, mit der MZ 1405 von Bild 6 locker mithalten kann. Rechts neben dem 220er Pärchen die dänische Rundnase MX 1036. Die stilistischen Wurzeln des V200 Designs sind unübersehbar.

Von etwas weiter weg noch einmal ein Blick auf die gesamte Fahrzeugsammlung vor dem Lokschuppen des Bw Fredericia; von links (hinten) nach rechts: MO 1835, 220 076+220 014, MX 1036 und MZ 1405 vor MV 1101.

Als erste brechen 220 014 und 220 076 wieder zu ihrem nächsten Dienst auf. Die beiden Lichtsignale zeigen unmissverständlich an, dass wir uns in Dänemark befinden.

Noch während die beiden 220 im Hintergrund durch die Bw-Ausfahrt sägen, geht auch MO 1835 auf die Reise.

Dieser dänische Altbau-VT mit der ungewöhnlichen Achsfolge 3' Bo' blieb übrigens erhalten und befindet sich heute in der Obhut der Angelner Dampfeisenbahn, Flensburg.

Bei Børup, südwestlich von Fredericia, hatte man von einer Straßenbrücke einen schönen Blick auf die Strecke und in die weite Landschaft. Hier wird der P946 mit 220 014 und 220 076 erwartet. 2x 2000 PS für vier Wagen - untermotorisiert war der Zug jedenfalls nicht ;-))

Gerade, als wir wieder ins Auto steigen wollten, kam aus der Gegenrichtung, klein und unscheinbar, der Altbau-VT MO 1835 heran gebrummt. In der kurzen Zeit, die seit dem Verlassen des Bw Fredericia (siehe Bild 11) vergangen ist, kann er höchstens bis Kolding gekommen sein. Da weder für die Hinfahrt noch für die hier zu sehende Rückfahrt ein Zug im Kursbuch zu finden war, handelte es sich wohl um eine Dienstfahrt. Børup, 28.09.81.

Ein Blick in den nahe gelegenen Rangierbahnhof Fredericia brachte uns zwar keine weiteren Loks oder Züge ein, wohl aber ein Nebenfahrzeug, dass man auch damals schon nicht alle Tage zu sehen bekam: Und zwar diese skurrile Bm-Draisine, die offensichtlich unter Verwendung eines alten Automobils entstand. Sachdienliche Hinweise zu Marke und Typ werden gerne entgegen genommen.

Der südwärts fahrende IC160 Aarhus - Fredericia - Nyborg kommt als erster, pünktlich auf die Minute. Aber oh Schreck, musste das sein? Muss ausrechnet 220 060 im verhassten blau/beigen Farbdesign zu den Leihloks gehören; und dann noch an exponierter Position vorne, vor 220 026?

Im Blockabstand hinter dem IC folgt ein kurzer Nahgüterzug mit MX 1029 an der Spitze. Auch dieser Zug ist mit 1450 PS üppig motorisiert.

Zeit für den Gegenzug IC147, der mit 220 051 und 220 075 bespannt ist.

Nach den beiden ICs war erst mal wieder eine Pause im V200-Verkehr zu überbrücken; von uns genutzt zur Streckenerkundung und begleitet von der Hoffnung auf einen Güterzug. Südlich des Bahnhofs fanden wir auch ein schönes Motiv mit Blick auf den Hafen und den kleinen Belt. Nur ein Güterzug ließ sich leider nicht blicken. Und so mussten wir uns mit MR 4051 begnügen, der damals noch mit MR 4052 gekuppelt war. Die Zugnummer lautet P2755.

Die für uns letzte (fotografierbare) V200-Leistung des Tages war IC333 Köln - Frederikshavn (in Deutschland D333), Fredericia ab 18:38 Uhr. Vor diesem Zug lief ab Flensburg das vierte V200-Pärchen im Umlauf, 220 013 und 220 022. Von mehreren in der Bahnhofseinfahrt und im Bahnhof gemachten Aufnahmen habe ich dieses Bahnsteigbild ausgewählt, damit der Bahnhof Fredericia als Mittelpunkt der V200 Einsätze auch mal zu seinem Bild kommt.

Vom Bahnsteigende aus ergab sich noch dieses nette Motiv mit der rangierenden MH 310. Die tief stehende Abendsonne beleuchtet eine Szenerie, die für mich irgendwie typisch ist für die dänische Eisenbahn der damaligen Zeit.

Als erste rückt MX 1033 aus. Auf der Drehscheibe steht sie optimal im warmen Morgenlicht der noch tief stehenden Sonne.

Weitere Loks waren auf den Freigleisen an der Drehscheibe abgestellt: MZ 1438, MX 1035, MY 1133.

Sowie die Gleisbrücke in Stellung gebracht worden ist, fährt MY 1141 vorsichtig auf das Schiff, um sich Ihren Zug höchst persönlich abzuholen.

Und da kommt sie auch schon wieder heraus: MY 1141 mit IC107, der die beiden rechten Gleise in der Fähre belegt hat. Auf Gleis drei und vier der Fähre war dagegen noch Platz für einige Güterwagen, die gleichzeitig über das andere Brückengleis aus dem Schiff geholt werden.

Kaum sind die Gleise frei geräumt, werden sie auch schon wieder belegt: MH 320 schiebt die Wagen des Gegenzuges IC112 in die "Prins Joachim". Schließlich möchte die Fähre nach genau 24 Minuten Wendezeit pünktlich um 08:45 Uhr wieder ablegen. Wenn man auf die Uhr schaut, fragt man sich allerdings schon, ob sie das an dem Tag noch geschafft hat.

Nachdem die "Prins Joachim" den Hafen wieder in Richtung Korsør verlassen hat, wird's auch im Bahnhof wieder ruhiger. Inzwischen stehen auch die Loks vor dem Hilfszug frei, MX 1022 und MX 1030. Ob wir es hier mit einer Doppelbespannung zu tun hatten, oder ob die vordere MX nur kurzzeitig vor dem Hilfszug geparkt war, kann heute leider nicht mehr gesagt werden.

Leider nicht fotografiert wurde der alte Wagen(-kasten) hinter dem Hilfszug. Was mag das wohl mal gewesen sein?

Ein paar Kilometer westlich von Nyborg, genauer gesagt bei Langeskov, fand sich in erreichbarer Nähe eine halbwegs geeignete Stelle. Viel länger hätten wir auch nicht suchen dürfen, denn schon kam von hinten, d.h. von Nyborg, der Lyntog L115 "Limfjorden" angerauscht. Hinten am Zug läuft MA 468.

Unmittelbar darauf kommt aus der anderen Richtung und etwas vor Plan der besagte Güterzug, der nur samstags im Umlaufplan der V200 enthalten war. 220 075 und 220 051 haben den G7236 um 6:24 Uhr in Aarhus übernommen, um ihn in ziemlich genau vier Stunden Fahrzeit nach Nyborg zu bringen. Leider ist das Licht noch nicht weit genug herum, so dass die Seite etwas dunkel ist.

Die Zeit reicht so gerade für einen kleinen Stellungswechsel einen halben Kilometer weiter Richtung Nyborg, wo das Licht etwas besser steht. Denn direkt hinter dem Güterzug folgt der IC126 mit der altfarbenen MZ 1410. In dieser Zusammenstellung repräsentiert dieser Zug den klassischen DSB Inlands-Schnellzug der 80er-Jahre

Der nächste und letzte Zug im Bilderblock Langeskov ist der Lyntog L134 "Nordjyden" mit MA 467 an der Spitze.

Beim Eintreffen in Tinglev und einem ersten Sondierungsblick von der Straßenbrücke hinunter in den Bahnhof sehen wir in der Ferne das Spitzenlicht eines sich nähernden Zuges. Also Auto rechts ran, Kamera in Stellung gebracht und Zug kommen lassen. Dieser erwies sich als ein stattlicher Güterzug mit MY 1106 an der Spitze.

Im Bahnhof Tinglev war derweil das bunte 220er-Pärchen mit P957 aus Sønderborg eingetroffen. Nach Kopfmachen fuhr dieselbe Garnitur als P934 weiter nach Padborg. Damit stehen 220 060 und 220 026 jetzt auf der lichtmäßig richtigen Seite und ermöglichen uns noch eine klassische Bahnhofsaufnahme.

Und noch ein Güterzug gibt uns die Ehre: Etwas nördlich von Tinglev begegnet uns MZ 1438, eine Lok der zweiten Bauform (= 3. Bauserie), erkennbar an den geteilten Frontfenstern mit Alu-Rahmen. Links hinter den Büschen ist noch - wenn man es weiß - die abzweigende Strecke nach Tønder schwach zu erkennen.

Jetzt ist es passiert. Der blaue Himmel vom frühen Morgen ist inzwischen heftig zugequellt und zum ersten Mal auf dieser Tour vermasseln uns die Wolken eine V200 Aufnahme. Trotzdem bleiben 220 076 und 220 014 natürlich nicht unfotografiert, als sie mit IC156, von Sønderborg kommend, nach Tinglev einbiegen.

Als wenig später MR 4031 mit P967 folgt, sorgt ein kleines Wolkenloch für bessere Stimmung.

Beim nächsten Zug aus Sønderborg hatten wir gar nicht mehr mit Sonne gerechnet. Sonst wären wir P965 ein wenig weiter entgegengefahren, und hätten 220 013 und 220 022 unter günstigeren Lichtverhältnissen fotografieren können, als hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Tinglev.

Im Außenbereich fanden wir als Einzellok das "blaue Monster" 220 060 vor, während die bisher als Partner dienende 220 026 im Schuppen stand. Hatte da eine der Maschinen technische Probleme oder bahnte sich hier ein Lokwechsel an?

In Fotoposition vor dem Lokschuppen stand ferner MX 1031.

Im Schuppen in Padborg dann noch eine kleine Überraschung in Form einer Baureihe, die uns bisher noch nicht über den Weg gelaufen war: MT 162.

Die Baureihe MT war eine in nur 17 Exemplaren zwischen 1958 und 1960 beschaffte Maschine, die 1981 nur noch im Rangierdienst eingesetzt wurde. Sie sollte uns auf dieser Reise kein weiteres Mal begegnen.

Da hätten wir zunächst den E127 unter dem markanten Stellwerk in Flensburg Hbf. Zuglok ist die bereits von Bild 23,24 bekannte MY 1141. Die Zugnummer E127 gilt übrigens nur für den kurzen Abschnitt bis Padborg, in DK wird daraus der IC127. Bis Abfahrt bleibt noch ein wenig Zeit, die der Lokführer (im blauen Kittel) für einen Klönschnack mit einem Reisenden nutzt.

Die zweite DSB-Lok an diesem Sonntag war MZ 1401, die südlich von Harrislee die Kurswagen für D334 nach Flensburg bringt. Bis Padborg hatte der Zug noch ein paar Wagen mehr und hieß IC334. Auffällig das übergroße DSB Logo auf der Lokfront, wie ich es so nur bei der 1401 kenne.

Ein fester Programmpunkt für den Sonntag war eine Aufnahme der V200 vor/unter dem Reiterstellwerk im Hbf. Vom Licht her optimal geeignet war dafür der Lr14586, Flensburg Hbf ab 12:35 Uhr. Ja wenn denn Licht da gewesen wäre ...;-((
Leider schlug der Wettergott unerbittlich zu und verdarb uns so das Bild der 220 013 und 220 022 vor besagtem Zug an besagtem Ort.

Empfangen wurden wir von 220 075, die solo im Bw Vorfeld steht. Das sah nach einem weiteren Loktausch aus.

Im Rangierbahnhof stand schon, wie im Umlaufplan vorgesehen, G7447 abfahrbereit Richtung Aarhus. An der Spitze das Pärchen 220 076 und 220 014. Und wie es der Zufall will, rollt just in dem Moment MV 1109 vorbei, die dritte von sechs MV bisher auf dieser Tour.

Beim Blick in die Südausfahrt des Bahnhofs Tinglev drängte sich erst einmal MX 1028 ins Bild, die mit P920 durch die Weichenstraßen gen Sønderborg kreuzt.

Dieses Motiv ist schon von Bild 31 bekannt. Morgens um 9 Uhr kommt das Licht allerdings noch etwas besser, wenngleich ein leichter Frontschatten nicht zu vermeiden ist. Das tut dem Augen- und Ohrenschmaus aber keinen Abbruch, als wenig später die beiden 220 unter Volllast mit G7447 durch Tinglev röhren.

Nächste Station war Kolding. In dem sehr gepflegten Bahnhof präsentiert sich zunächst MZ 1437, der dickste Diesel-Brummer der damaligen DSB-Flotte, hinter einem ausgedehnten Blumenbeet auf dem Bahnsteig. Die Lok gehört zur 2. Bauform (= 3. Bauserie) mit geteilten und alu-gerahmten Frontfenstern.

Natürlich kommt der IC332 nach Hamburg auch noch einmal in ganzer Schönheit ins Bild. Man beachte auch den Laternenmast vorn rechts, für dessen Schieflage wir jede Verantwortung kategorisch ablehnen ;-))

Im nördlichen Bahnhofsvorfeld von Kolding entstand das Bild der MX 1032 vor P3626 nach Fredericia. Die Nohabs waren damals in Jütland wirklich noch allgegenwärtig und wir sind heute froh, dass wir keine davon ausgelassen haben.

Der eigentliche Grund, warum wir uns hierhin begeben hatten, lag allerdings darin, dass wir dort einen "Traktor" (= Kleinlok) entdeckt hatten, der natürlich auch aufs Celluloid musste. Zunächst eine Porträtaufnahme von T 127.

Traktor 127 stand aber nicht nur untätig herum, sondern machte sich vor ein paar Güterwagen im Rangierdienst nützlich.

Für die nun anstehende Lyntog-Zeit begaben wir uns nach Ejstrup, westlich von Kolding. Die Stelle war mit Bedacht gewählt, denn in Kolding wurde der von København kommende Lyntog-Doppelzug geflügelt. Der vordere Zugteil fährt unter der bisherigen Zugnummer L123 "Kongeåen" weiter nach Esbjerg (-Struer). Es führt MA 469.

Im Nachschuss kommt nun auch einmal der Steuerwagen BS 484 ins Bild.

Im Blockabstand folgt der zweite Zugteil, bei dem jetzt natürlich der Steuerwagen vorn ist. Auf das Bild des BS 488 verzichte ich wegen des unschönen Frontschattens und zeige stattdessen den Nachschuss auf den hinten laufenden MA 464. Der Name des Zuges lautet immer noch "Kongeåen", aber die Zugnummer für den Streckenast nach Sønderborg hat sich in L923 geändert.

Und wo wir schon mal hier sind, wird selbstverständlich auch die Rundnase MX 1031 mit ihrem P3637 mitgenommen, Frontschatten hin, Frontschatten her.

Ein erster "Motiv-Test" erfolgte mit IC148. Wie alle MZ in alter Farbgebung präsentiert sich auch MZ 1407 in einem erbärmlichen Zustand.

Direkt hinter dem IC folgt P3718, bespannt mit 220 037 und 220 026.

Und welch' angenehme Überraschung: Mit 220 037 ist eine neue V200 im Umlauf, an Stelle der 220 060, die am Freitag ja schon solo im Bw Padborg stand (siehe Teil 2 / Bild 37)

Weil uns die Stelle gefiel, warteten wir noch den nächsten IC ab. Und das war auch gut so, denn vor IC152 kommt das gemischte Doppel MY 1107 und MX 1027 zum Einsatz.

Bemerkenswert ist hier nicht nur die Rundnasen-Doppeltraktion (damals selten zu sehen!), sondern auch die rote Pufferbohle bei der führenden MY 1107, was regulär ein typisches Merkmal der Baureihe MX war, während die MY schwarze Pufferbohlen besaßen.

Für die nächste Aufnahme ging es zurück nach Bredstrup, wo wir IC143 mit 220 051 und 220 060 erwarteten.

Im Bw Fredericia war es allerdings ziemlich leer. Vorm Schuppen nur eine einzige Lok, eine "langweilige" MX, die aber natürlich trotzdem fotografiert wurde. Aber hinter dem Schuppen stand etwas Interessantes: Der Dienst-Triebwagen Tjenestevogn 489, ehem. MO 1997. In dieser Blickrichtung ist die Front zwar heftig verschattet, aber dafür sieht der Himmel noch ganz freundlich aus.

In der Seitenansicht von Tjenestevogn 489 blickt man dagegen auf eine rabenschwarze Wolkenwand, die sich rasch von Nord-West näherte.

Beim Blick in den Rangierbahnhof von Odense entdecken wir die altfarbene MZ 1404, die dort gerade mit drei Post-/Packwagen an einen Güterzug setzt, der wohl wenig später in Richtung Nyborg (- København) auf die Reise gehen sollte.

Bei Kærby, etwa sechs Kilometer östlich von Odense, fanden wir eine Stelle, die mit dem typisch dänischen Lichtsignal wenigsten ein bisschen Motiv hergab. Pünktlich auf die Minute kommt IC112 mit dem V200-Pärchen 220 051 und 220 053 angebraust.

Nach dem IC war die Strecke frei für den Güterzug mit MZ 1404, den wir morgens in Odense gesehen hatten. Da wir aber auf keinen Fall die Ankunft der nächsten Fähre mit dem ersten Lyntog aus København verpassen wollten, wagten wir einen Stellungswechsel bis an den Ortsrand von Nyborg. Und es passte perfekt: Kaum hatten wir eine passende Stelle gefunden, kam der Güterzug auch schon angebrummt.

In Nyborg blieb sogar noch Zeit, das dort schön in der Morgensonne glänzende V200 Pärchen 220 051 + 220 053 aus IC112 aufzunehmen.

Nyborg, Lyntog Zeit! Leicht verspätet (Plan an 9:21 Uhr) hat die "Kronprins Frederik" aus Korsør angelegt. Uns sofort beginnt wie ein Uhrwerk der übliche Fahrzeugwechsel. Auf der rechten Seite (vom Schiff aus gesehen) holt sich MZ 1437 ihren IC113 vom Schiff, während auf der anderen Seite der erste Teil des Lyntogs L115 "Limfjorden" auf festen Boden rollt.

Abweichend von allen anderen auf dieser Fahrt gesichteten MAs trägt MA 462 an der Front noch das alte DSB-Logo, aber dafür keinen Schneepflug.

Ein Blick auf die Uhr im Vordergrund zeigt: Es ist 09:31 Uhr.

Quasi im Sichtabstand folgt weniger als eine Minute später der zweite Teil des L115, mit BS 481 an der Spitze.

Beim Nachschuss auf den zweiten Teil des "Limfjorden" kommt nicht nur MA 468 schön ins Bild, sondern auch die Häuserkulisse des kleinen Hafenstädtchens Nyborg.

Im Fährbahnhof hat heute MH 334 Dienst, eine der wenigen damals schon schwarz/roten MH. Und, was soll ich sagen, auch einer Lok mit Vorbauten steht diese Farbgebung nicht schlecht (okay, Geschmackssache).

Bei Rønninge, westlich von Langeskov, wird zunächst der Lyntog L134 "Nordjyden" mit MA 467 an der Spitze erwartet. Zwecks Monitoreignung habe ich die eigentliche Hochkantaufnahme zu einem Querformat zurechtgeschnitten, daher der etwas unproportionierte Bildaufbau.

An derselben Stelle, aber dieses Mal nicht von der Brücke, sondern ebenerdig "von unter der Brücke" wird eine Viertelstunde später auch der Lyntog aus der Gegenrichtung abgelichtet, L123 "Kongeåen". Auch wenn dabei nur ein Nachschuss auf den hinten laufenden MA 469 herauskommen ist, halte ich diese Aufnahme für eines meiner schönsten MA-Fotos.

Für die nächsten Aufnahmen wurde wieder ein größerer Stellungswechsel vollzogen, und zwar nach Brøndsted, nordwestlich von Fredericia gelegen. Zum Einüben wird erst mal MR 4020 mit P3714 verewigt.

Der nächste Zug in Brøndsted ist der IC144, zwischen Aarhus und Nyborg bespannt mit dem V200-Pärchen 220 022 und 220 013. Endlich erwischen wir auch mal 220 022 vorn laufend und mit Sonne; die 022 mit dem charakteristischen MaK-V und Alu-Zierleisten.

Gleich der erste Zug dort ist gleich in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes: Mit MV 1144 bekommen wir hier auf unserer Tour bereits die vierte von insgesamt sechs Maschinen der Baureihe MV geboten.

Um was für einen Zug es sich hier handelt, ist leider unbekannt - Leerreisezug, Wagenüberführung (heute würde man sagen Pbz), wer weiß? Besonders interessant sind die an 3. und 4. Stelle eingereihten Wagen, bei denen es sich um offensichtlich fabrikneue Steuerwagen der Bauart Bfs handelt.

Im Gegensatz zu mir war mein Begleiter Martin geistesgegenwärtig genug, die beiden Wagen auch noch einmal im Zugverband aufzunehmen. Auf dem Bild ist sogar die Wagennnummer des ersten Wagens zu erkennen: 50 86 29-74 103-6.

Mit diesen Wagen sollte eigentlich eine neue Generation von Lyntog-Zügen in Dänemark eingeführt werden: Lokbespannt mit der neuen Diesellok Baureihe ME, vor einem beidseitig mit Steuerwagen versehen Wagenpark in der Reihung Bfs+Afm+Bfm+Cfm+Bfs. Ein solcher 5-Wagenzug hätte wohl so gerade auf die neuen Fähren über den großen Belt gepasst. Warum diese Entwicklung nicht über zwei Prototyp-Wagensätze hinaus gekommen ist, ist mir nicht bekannt.

Aus Nyborg kommt zunächst IC131 mit 220 053 und 220 051. Damit hatten wir von der "Neuen" (053), die wir morgens in Nyborg nur abgestellt ablichten konnten, jetzt auch eine schöne Betriebs-Aufnahme.

Kurze Zeit später kommt aus der Gegenrichtung P3718 mit 220 014 und 220 076. Bemerkenswerterweise ist das genau derselbe Zug mit denselben Loks, mit denen unsere V200-Session vor vier Tagen begann (siehe Teil 1, Bild 3).

Angekommen in Kolding, blieb noch reichlich Zeit bis zum Eintreffen der 220er. Da traf es sich günstig, dass sich in den Gütergleisen neben dem Personenbahnhof Traktor 131 nützlich machte. Nach einigen Rangiermanövern setzte er sich vor ein paar Güterwagen, die in den nahe gelegenen Hafen gebracht werden sollten, wie uns das freundliche Personal (auf deutsch) erzählte. Und der Bahnhofschef hat extra für uns die Fahne gehisst ;-))

Im Hafen von Kolding gelang uns noch diese nette Aufnahme von Traktor 131. Es gibt doch bestimmt Sprachkundige hier im Forum, die uns verraten können, was für ein Geschäft in dem schmucken Fachwerkhaus betrieben wird.

Wir waren sogar so gut in der Zeit, dass auch noch der Personenzug im Takt vor der V200-Leistung fotografiert werden konnte. Vor dem über die Toppen geflaggten Bahnhof präsentiert sich die erstgebaute leichte Nohab, MX 1001, vor P944 den Fotografen.

Ja, so hatten wir uns das vorgestellt: 220 014 und 220 076 mit P946 im Blumen-Bahnhof Kolding.
Wenn jetzt noch das saubere Paarchen 051+053 mit 051 vorn am Zug gewesen wäre ... - aber man kann ja nicht alles haben.

Um das ganze Bahnhofsgebäude mit Fahne ins Bild zu bekommen, mussten wir erst die Abfahrt des kurzen Zuges abwarten. Neben 220 014 und 220 076 kommt jetzt auch wieder der schon von Bild 47/Teil 3 bekannte schiefe Laternenmast ins Bild.

Die letzte Station unserer Dänemarktour 1981 war das Bw Padborg, wo sich gerade zwei V200-Pärchen "die Klinke in die Hand geben". Während für 220 014 und 220 076 (rechts im Bild) nach dem P946 der Tag beendet ist, brechen 220 037 und 220 026 überhaupt erst zu ihrer ersten Leistung des Tages auf: G7357, Padborg Rbf ab 17:10 Uhr.

Auf den bis Fredericia immer mit Licht im Rücken fahrenden Güterzug konnten wir gerne verzichten. Aber das V200-Doppel 220 026 + 220 037 muss trotz Frontschattens aufs Celluloid gebannt werden, um endlich auch einmal die 220 026 als führende Lok im Dänemark-Einsatz dokumentiert zu haben. Zustand: na ja, aber immerhin eine der wenigen Loks, die noch ihre ursprünglichen Alu-Zierleisten besitzt.