Da auf der Anreise zunächst noch andere Ziele angesteuert wurden, trafen wir erst am Nachmittag des 01.05. in Bebra ein. Erstes Ziel war der "Bello-Blick" an der Rampe kurz vor dem Hönebacher Tunnel, wo wir gerade noch rechtzeitig für D189 nach Leipzig kamen, bespannt mit 01 520 (ex 01 162).

Weitere ostwärts fahrende Züge waren danach nicht mehr zu erwarten und bis der nächste Zug aus dem Osten kam, war noch einige Zeit zu überbrücken. Ein Blick ins Bw Bebra war auch nicht sonderlich ergiebig, und so stellten wir uns in Erwartung vieler Güterzüge nördlich des Bahnhofs einfach an die Nord-Süd Strecke. Aber leider war der Feiertagsverkehr sehr dünn, so dass nur eine Aufnahme der Münchener 110 184 vor D1385 dabei heraus kam.

Um 18:18 Uhr traf D218 aus Berlin zur Weiterfahrt nach Paris in Bebra ein. Aber Schock!
01 0533 ist bereits mit neuer Nummer versehen. Und dabei sollte die neue Nummerierung bei der DR erst ab 01.07.70 verbindlich sein, also zwei Monate nach der Aufnahme! Da hatte es die DR aber offensichtlich erheblich eiliger als zwei Jahre zuvor die DB, die ihre Dampfer größtenteils erst 1½ Jahre nach Einführung der EDV-Nummern umzeichnete.

Der nächste Tag, also der 02.05.70, begann für uns im Bw Bebra. Schon wieder (oder immer noch?) ist 01 0533 anwesend. Die durch Umbau der 01 116 entstandene Reko-Lok ist bekanntermaßen heute noch als inzwischen kohlegefeuerte Museumslok bei der ÖGEG im Einsatz.

Inzwischen ist auch 01 0526 in Bebra eingetroffen und rollt jetzt an der Drehscheibe vorbei ins Bw. Ansatzweise zu erkennen ist hier die besondere Bauart der Bebraer Drehscheibe, deren Grube aus Platz-Gründen nicht durchgehend kreisförmig ausgebildet werden konnte. Durch einen asymmetrischen Drehpunkt der Bühne konnten zwar alle Schuppengleise angefahren werden, aber eine vollständige 360 Grad Drehung war nicht möglich. Ein Wenden der Loks war jedoch kein Problem.

Neben dem Schuppen kommt es zur Begegnung mit einer modernen Diesellok der DB, der Kasselaner 216 091.

Trotz des trüben Wetters war mir 216 091 auf der Drehcheibe noch ein weiteres Bild wert.

Gleich hinterher fuhr auch 01 0526 auf die Scheibe, um sich vor ihrem nächsten Einsatz noch ein wenig im Bebraer Schuppen auszuruhen. Diese Lok entstand 1964 im RAW Meiningen durch Umbau der 01 163 und war, wie alle 01.5 dieser Tour, von Anfang an mit Ölfeuerung ausgerüstet.

Während für die eine 01.5 eine kurze Ruhepause beginnt, bricht die andere auf zu neuen Taten. Inzwischen ist auch die Sonne herausgekommen, was 01 0533 sogleich in einem besseren Licht erscheinen lässt.

Bei diesem Licht waren jetzt natürlich auch wieder Streckenaufnahmen möglich. Bei Weiterode wurde 01 0533 mit D207 abgepasst; ein internationaler Schnellzug mit dem Laufweg Frankfurt - Görlitz - Warschau. Im Vordergrund die Gleise der Eckverbindung nach Blankenheim, die damals nur für den Güterverkehr genutzt wurden.

Nach diesem Zug ging's an Hönebach vorbei bis direkt an die Grenze bei Obersuhl, wo D200 aus Leipzig erwartet wurde. Zuglok ist die bereits vom Vortag bekannte 01 520 mit alter Nummer.

Während wir bei Ronshausen auf den nächsten bergwärts verkehrenden 01.5-Zug warteten, kam unerwartet aus dem Rücken eine Lz herangerollt: 211 183 vom Bw Fulda, die wahrscheinlich mit einer Güterzugleistung nach Gerstungen unterwegs war und jetzt wieder nach Bebra zurückkehrt.

Auf diesen Zug hatten wir es hier in Ronshausen eigentlich abgesehen: D217 von Paris nach Berlin, vor dem sich 01 0526 kräftig ins Zeug legt.

Nach so viel DR-Dampf wurde es langsam Zeit für ein paar DB-Loks. Eine Altbau-Ellok wie die Mannheimer 194 181 kam uns da gerade recht. Wobei - so richtig alt war diese Maschine aus der E94 Nachbauserie ja eigentlich auch nicht. Denn mit Baujahr 1954 und erst 16 Betriebsjahren war sie auch nicht viel älter als die ersten Einheits-Elloks der DB, die damals noch als Neubau-Loks galten.

Bei der Einfahrt in den Schuppen kommt im Hintergrund 150 091 ins Bild, heute eine der beiden einzigen Überlebenden dieser kräftigsten deutschen Lokbaureihe aller Zeiten.

Als nächste Lok auf der Drehscheibe sehen wir 139 553. Nicht nur die Nummer, auch die Lüftungsgitter in der großen Dachhaube zeigen unmissverständlich an, dass wir hier eine E40 mit Widerstandsbremse vor uns haben, von denen einige Maschinen in Bebra beheimatet waren.

Und noch eine "Vierziger" auf der Drehscheibe: 140 448 weist keine Besonderheiten auf, außer, dass sie sich noch weitgehend im Ursprungszustand befindet.

Danach ging's wie am Vortag noch einmal kurz an die Nord-Süd Strecke nördlich von Bebra. Und dieses Mal hatte wir mehr Glück: Vor einem langen Güterzug aus zweiachsigen gedeckten Güterwagen gibt sich 150 087 die Ehre. Bilder wie dieses machen recht deutlich, wie sehr sich die Eisenbahn in den letzten vierzig Jahren verändert hat.

Direkt hinter dem Güterzug lag P2518, bespannt mit 139 555 vom Bw Bebra. Auch hier ist die Wagengarnitur typisch für die Zeit.

Der Leipziger Schnellzug war erwartungsgemäß mit 01 520 bespannt. Im Bemühen, die Lok mit der alten Nummer möglichst groß auf's Bild zu bekommen, habe ich den Zug leider viel zu weit an den Bildrand fahren lassen - auch nach mehreren Jahren Eisenbahnfotografie passierten gelegentlich noch solche dummen Fehler. Aber sollte ich das Bild deshalb hier nicht zeigen?

Für D190, bespannt mit 01 0534, suchten wir uns eine Stelle bei Hönebach. Leider verabschiedete sich mal wieder rechtzeitig die Sonne, was sich bei einer s/w-Aufnahme aber zum Glück nicht SOO störend bemerkbar macht.

Angesichts der Wetterentwicklung fuhren wir zurück nach Bebra, wo wir 01 0534 noch einmal an der für dieses Bw so typischen Stelle vor den Ölbehältern ablichten konnten.

Als Rückleistung für 01 0534 stand D189 auf dem Plan. Neben den Standardansichten entstand auch diese Tele-Studie, auf der die sehr dynamisch und zugleich kräftig wirkende Formgebung der 01.5 eindrucksvoll zur Geltung kommt.

Natürlich wurde auch die Ausfahrt des D189 auf den Film gebannt. Leider hielt sich die erhoffte Dampf- bzw. Rauchentwicklung bei 01 0534 sehr in Grenzen - da hatten wir an gleicher Stelle schon anderes gesehen.