Was macht eine V36 aus Fulda im Bw Altenbeken? Nun, 236 107-9 ist am 18.08.74 entweder auf Durchreise zum oder vom AW Bremen oder leihweise zu einem Arbeitszugeinsatz hierhin abkommandiert.

Die Dachkanzel zeigt an, dass die Münchener 236 115-2 mit einer Einmannbedienung Bauart Nürnberg ausgerüstet ist.
AW Bremen, 14.08.73.

Bauzüge waren das tägliche Brot der 236 in den 70er Jahren. Die Hannoveraner 236 203-6 war am 27.02.75 bei den Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke Lehrte - Braunschweig bei Vechelde im Einsatz. Die primitiven Blechkästen auf dem Vorbau vor dem Führerhaus sind übrigens zusätzliche Kraftstofftanks, mit denen einst die im Bremer Vorortverkehr eingesetzten V36 bestückt wurden.

Als einzige 236 war 236 212-7 mit einem Geländer am Umlauf ausgestattet. Am 30.05.75 konnte ich den Sonderling im Heimat-Bw Hannover ablichten.

Während die Einmannbedienung Bauart Nürnberg bei den V36.1 sehr häufig vertreten war, kam sie bei den V36.2 nur selten vor. Zu den wenigen Loks zählte 236 213-5 vom Bw Husum, die am 29.09.72 Dienst in Itzehoe hatte. Die Lok besaß zu diesem Zeitpunkt nicht nur noch ihr schönes BMAG-Fabrikschild, sondern am Führerhaus auch noch ein Gussschild mit der Typenbezeichnung WR360C14.

Das Typenschild ist auf der Gesamtansicht nur schwach zu erkennen; deshalb hier noch einmal ein Ausschnitt in Vollauflösung.

Aus Finnentrop hatte es 236 221-8 am 28.05.72 mit einem Bauzug nach Remscheid Lennep verschlagen, wo sich an diesem Tag noch zwei weitere 236 aus Steinbeck "herumtrieben" - Bild davon siehe neue Galerie. Offensichtlich standen hier damals größere Gleisbauarbeiten an.

Der Rangierdienst am Bahnpostamt neben dem Hauptbahnhof gehörte zu den Aufgaben der Hannoveraner 236. Das Besondere an dieser Aufnahme ist also nicht die 236 222-6 mit dem Postwagen im Vorfeld des Hbfs, sondern Schnee in Hannover. Dieses seltene Naturschauspiel war mir in vier Wintern in Hannover nur ein einziges Mal vergönnt. 14.02.76.

236 236-6, die Steinbecker Lok mit übereinstimmender Baureihen- und Betriebsnummer, bespannte am 04.09.75 einen Arbeitszug in Wuppertal Rauental, wo eine Weiche ausgetauscht werden musste.

Der größte Exot unter den DB V36 war sicher die seinerzeit in Eigenregie des Bw Wuppertal Steinbeck auf Einmannbedienung umgebaute V36 238. Das auf ganzer Breite nach oben verlängerte Führerhaus machte die Lok zwar nicht unbedingt schöner, bot aber dem Personal die beste Streckensicht. Allerdings war diese Form des Umbaus auch sehr aufwendig und konnte sich daher nicht durchsetzen.
Am 01.11.76 war 236 238-2 schon lange nicht mehr im Streckendienst unterwegs, sondern verrichtete als Lok des Bw Hannover Bauzugdienst im Rbf Han. Wülfel und im Messebahnhof.

Wenn das Wetter trübe war und Streckenaufnahmen unmöglich machte, ging‘s halt ins nächstgelegene Bw, um wenigstens ein paar Standaufnahmen auf den Film zu kriegen. So kam ich am 23.07.74 in Emden unverhofft zu einer Aufnahme von 236 252-1, die mitsamt einem Güterwagen locker auf die Drehscheibe ihres Heimat-Bws passt. Wenn man bedenkt, wie genau eine 042 oder gar 012 hier positioniert werden musste ...

236 253-1 war ein Hannoveraner "Urgestein". Am 03.12.75 kreuzt sie durch das Weichenvorfeld des Hauptbahnhofs, auf dem Weg zum Dienst im Bahnpostamt.

Vier V36, einst alle im Bw Hannover beheimatet, besaßen einen großen Zusatz-Luftbehälter an der Führerhaus-Rückwand, der das Erscheinungsbild dieser Loks nachhaltig prägte. Eine davon war die gerade schon gezeigte 236 253-1, mittlerweile in Oldenburg stationiert und eben dort am 31.03.81 aufgenommen.

Kommen wir zur V20, der kleinen Schwester der V36. Unter den Betriebsnummern V20 002 und 005 bis 008 waren die etwas leichteren WR200B13 zusammengefasst.
In dieser Nummerngruppe fiel 270 008-6 durch ihr flaches Führerhausdach etwas aus dem gewohnten Rahmen. Am 01.08.73 besuchte sie wieder einmal ihr Heimat-Bw Hannover.

Die Regel-Bauart WR200B14 repräsentiert dagegen die Bremer 270 031-8, die ich am 10.05.75 neben dem Schuppen im Bw Bremen Rbf antraf.

Der Versuchsanstalt Minden (VersA) stand für den internen Verschub stets eine Hannoveraner 270 zur Verfügung. Am 12.06.72 war dies 270 033-4, die hier gerade die fünf Tage zuvor abgenommene 103 207-7 vor die Fahrzeug-Prüfhalle rangiert.

Aus V22 004 entstand 1953 durch Einbau eines hydraulischen Getriebes die V20 059. Inzwischen mit neuer Nummer 270 059-9 versehen, rangiert die kleine Lok am 11.09.69 ein paar Wagen am Rande des Harburger Hafens. Am Führerhaus glänzt blank poliert das alte Firmenlogo der DWK.

Eine spezielle Vergangenheit hat die V20 060, denn sie entstand aus der ehemaligen V20 015, einer DWK D200. Als ich diese Maschine am 14.08.73 im AW Bremen vor die Linse bekam, hatte sie ihre aktive Zeit bereits beendet (Z: 24.05.73). Wie man sieht, sind Kühler, Motor und wahrscheinlich auch alle sonstigen noch verwertbaren Teile bereits ausgebaut und der Rest fertig für die letzte Fahrt zur Verschrottung.