Als erstes Fahrzeug kam Vv15 1989 auf den Film, ein Vierkuppler mit Stangenantrieb und damit ein typischer "Rangierhobel" dieser Zeit. Helsinki Hbf, 30.07.67.

Dm8 5004, offensichtlich ein Fernverkehrstriebwagen, in Doppeleinheit mit einem weiteren Dm8, bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof.

Sieh' an: eine Schweden-Schachtel als finnischer Schienenbus – eine 4-teilige Einheit mit Dm7 4174 an der Spitze hat ihr Fahrtziel erreicht.

Mangels anderer Fotoobjekte wird die Schienenbuseinheit auch noch einmal im Bahnhof abgelichtet. Vorn ist immer noch Dm7 4174, aber hinten ist noch eine weitere Einheit dazu gekommen.

Endlich eine richtige Streckenlok: Hr12 2238 ist eine schwere, sechsachsige Maschine mit elektrischer Kraftübertragung, die zwar etwas amerikanisch aussieht, aber eine finnisch/schweizerische Konstruktion ist.

Und noch ein Dm8 Doppelzug, mit Dm8 5014 an der Spitze.

Vor der großen Signalbrücke, die auf den vorigen Bildern schon im Hintergrund zu erkennen war, präsentierte sich mit Vv15 1990 die zweite Bahnhofs-Rangierlok.

Auch von der Baureihe Hr12 ließ sich noch ein zweites Exemplar sehen, und zwar Hr12 2228. Bei diesem Bild handelt es sich übrigens um ein "wiederbellebtes" Dia aus der Schrottkiste.

Wieder eine neue Baureihe: Die Reihe Sr12 ist eine leichte dieselhydraulische Strecken-Lok, die gelegentlich auch für Rangierdienste verwendet wurde. Hier jedenfalls läuft Sr12 2702 mit einem besetzten Reisezug in den Hauptbahnhof von Helsinki ein.

Die altertümliche Bauart der Reisezugwagen (mit Holzaufbau?) war mir ausnahmsweise auch einmal ein Wagen-Bild wert.

Es dauerte nicht lange, bis Sr12 2702 als einzeln fahrende Lok ins Bahnhofsvorfeld vorrückte.

Eine typische Alsthom-Konstruktion traf dann mit Hr13 2341 ein. Besonderes Kennzeichen: Die dreiachsigen Monomoteur-Drehgestelle mit extrem kurzen Radstand – ein Konzept, das sich allgemein nicht durchsetzen konnte.

Nachdem Hr13 2341 abgekuppelt hatte, entstand beim Zurücksetzen eine weitere Aufnahme.

Schon bei der ersten Sr12, die mir an diesem Nachmittag untergekommen war (Bild 9, 11), waren mir die Drehgestelle irgendwie vertraut vorgekommen. Jetzt, wo Sr12 2707 so direkt vor mir stand, wurde mir klar, dass sie eine große Ähnlichkeit mit den Drehgestellen unserer V160 aufwiesen. Und tatsächlich, hier handelt es sich um eine Lizenz von Krupp an die Firma Valmet Oy.

Das Licht begann schon merklich zu schwächeln, als sich endlich auch eine Dampflok im Bahnhof sehen ließ. Und zwar in Gestalt der Tr1 1044. Eine gewisse Ähnlichkeit zu den deutschen Einheitsloks ist unübersehbar, was nicht nur an den großen Windleitblechen liegt.

Diese schöne Mikado musste ich mir natürlich auch noch einmal näher ansehen. Tr1 1044 in Helsinki Hbf, letzte Farbaufnahme vom 30.07.67.

Die Pacific Hr1 1000 hat ihre besten Tage offensichtlich bereits hinter sich und wird auf ihre alten Tage noch im Personenzugdienst abgefahren.

Die holzgefeuerte(?) Hv3 785 scheint mir so etwas wie eine finnische P8 gewesen zu sein, wenn man den mageren Informationen im Internet glauben kann.

Das amerikanische Aussehen der Hv3 785 mit ihrem Kuhfänger verleitete mich dazu, trotz der bescheidenen Lichtverhältnisse noch eine zweite (!) Aufnahme auf diese Lok zu ver(sch)wenden. Ich meine mich zu erinnern, dass die Uhr irgend etwas mit 03:xx Uhr zeigte, wenngleich suncalc heute den Dämmerungsbeginn erst mit 04:06 Uhr angibt – auf jeden Fall war es saufrüh. Parikkala, 31.07.67.

Zunächst für eine kleine BM-Draisine, für die ich die Bezeichnung Tre Rto notiert habe, woher auch immer diese Information stammt. Punkasalmi, 04.08.67. Man beachte auch das zwischen den Gleisen abgestellte Schienenfahrrad.

An einem vierachsigen Dieseltriebwagen, im Bild hinten, hing ein dreiteiliger, wahrscheinlich fest gekuppelter Wagenpark, dessen letzter Wagen die Nummer 2071 trägt. Das scheint die Nummer der Einheit zu sein, da die einzelnen Wagen zusätzlich noch eine fünfstellige Nummer besitzen. Wer weiß Genaueres?

Natürlich wurde auch der Triebwagen selbst noch einmal abgelichtet. Dabei handelte es sich um den Dm4 1609, Punkasalmi, 04.08.67.

Los ging's mit der Tr1 1050, die anscheinend einen Wagenpark am Bahnsteig bereitgestellt hat. Helsinki Hbf, 19.08.67.

Einziges Dieselfahrzeug dieses Nachmittags war der Dm4 1604, also der Triebwagen zu einem Gliederzug, wie ich ihn in Punkasalmi fotografiert hatte (Bild 21). Die Geste des Triebwagenführers gibt mir heute ein Rätsel auf, denn ein freundliches Winken scheint es nicht zu sein; und dabei stand ich doch ganz legal auf dem öffentlich zugänglichen Bahnsteig.

Der nächste Zug war wieder mit einer Dampflok bespannt: Hr1 1011, bei der Einfahrt nach Helsinki Hbf.

Hochhaxige Pacifics übten schon immer einen besonderen Reiz auf mich aus und so wurde die "finnische 01" Hr1 1011 ein weiteres Mal beim Zurücksetzen auf den Film gebannt.

Nach der Pacific ist wieder eine Mikado an der Reihe: Tr1 1051, direkte Schwesterlok zu der Tr1 aus Bild 23, betätigt sich in den Seitengleisen des Hbfs als Rangierlok. Dank heutiger Bildbearbeitungsmöglichkeiten konnte aus dem stark überbelichteten Dia noch ein halbwegs ansehnliches Monitorbild erstellt werden.

Das zweite Bild von der Tr1 1051 ist zwar richtig belichtet, aber zum falschen Moment aufgenommen – nämlich in dem Moment, wo sich die Lok noch voll hinter dem Spannwerk befindet. Auch das gefiel mir ursprünglich nicht, sodass beide Aufnahmen in der Schrottkiste landeten. Heute finde ich das Bild nicht zuletzt wegen des weithin sichtbaren Umfelds gar nicht mehr so schlecht und durchaus zeigenswert.

An diesem Bild ist eigentlich nichts auszusetzen, außer vielleicht, dass die Farben nach 45 Jahren bereits ein wenig verblasst sind. Wahrscheinlich war das Dia der Hr1 1000 mit ihrem kurzen Personenzug aus zweiachsigen Wagen zu oft im Projektor.

Zu guter Letzt eine Aufnahme, die ich bereits 2008 als mein 1000stes HiFo-Bild gezeigt habe und die hier nun im richtigen Kontext steht. Hr1 1000 beim Zurückdrücken ihres Zuges in Helsinki Hbf am 19.08.67.