Bei der Vohwinkler 44 484 gab es zwar keine besonderen Merkmale, aber dieses Foto ist meine erste brauchbare s/w-Aufnahme eines Schürzen Jumbos überhaupt, und damit für den Auftakt dieses Beitrags prädestiniert. Bw Wuppertal Vohwinkel, 19.10.67.

Wenige Monate vorher hatte ich bereits ihre Vohwinkler Kollegin 44 488 in Farbe auf den Film bannen können. Besser wäre aber auch hier ein s/w-Foto gewesen, denn die Lok präsentierte sich in einem furchtbaren äußeren Zustand, der leider typisch für viele Vohwinkler Maschinen war. Für mich persönlich stellt dieses Foto aber insofern etwas Besonderes dar, weil ich von dieser Lok ein Nummerschild ergattern konnte. Bw Vohwinkel, 07.67.

Für meinen Geschmack verleiht die Schürze den bulligen Maschinen eine gewisse Eleganz gegenüber ihren schürzenlosen Schwestern. Dazu trägt auch die etwas tiefere Anbringung der Windleitbleche bei der DB Ausführung gegenüber ihrem DR Pendant bei, was durch die nach hinten versetzten Pumpen möglich wurde, Typisch DB auch das offene Mittelteil vor dem dritten Zylinder und das mittig platzierte Lokschild nach Ausbau des überflüssigen Zentralverschlusses.
44 079 vom Bw Rheine am 07.10.68 in ihrem Heimat-Bw.

Was man bei der Ansicht von rechts auf Bild 3 nicht sehen konnte, ist von der anderen Seite nicht zu übersehen: Die inzwischen mit neuer Nummer versehene und nach Gelsenkirchen versetzte 044 079 besaß eine Turbospeisepumpe. Aufnahme im Bw Bismarck am 21.01.70.

Und gleich noch ein Bismarcker Schürzen-Jumbo mit Turbopumpe: Und zwar 044 093, ebenfalls im Bw Gelsenkirchen Bismarck, jetzt aber am 01.09.70.

Die Bismarcker 44 701 steht für die Loks, die später ihrer Schürze beraubt wurden, in diesem Fall im Sommer 1971. Am 08.04.68 im Bw Hohenbudberg war die Schürze aber erfreulicherweise noch vorhanden. Sieht doch irgendwie besser aus, oder ...?

Auch bei 44 1051 (GBi) wurde die Schürze später abgebaut. Das geschah aber nicht bei der Untersuchung in 10/67 im AW Schwerte, wo sie am 23.10.67 gerade für die Werksprobefahrt fertig gemacht wird. Noch fehlt die abschließende Lackierung.

Die letzte von ursprünglich drei 44-Öl mit Schürze war 043 606, hier am 19.05.70 im Bw Rheine. Schon ein Jahr später fuhr sie schürzenlos als ganze normale Öl-Lok durch das Emsland.

Auch die Ottbergener 44 675 mit Niettender 2'2'T32 habe ich schon einmal im HiFo vorgestellt: 44 675 - der schönste Jumbo der Bundesbahnzeit.
Am 11.10.68 rollt sie durch das Bw Lehrte zu ihrem Abstellplatz.

Eine ganz besondere Schürzenlok war auch 044 672 als letzte DB 44 mit vorne liegenden Pumpen. Das war einfach nicht zu übersehen, als mir die Lok am 25.07.72 zum ersten Mal im Bw Altenbeken begegnete.

Am 18.05.73 gab es dann auch noch eine schöne Zugaufnahme von 044 672, als ich sie bei angestrengter Bergfahrt mit dem Dg6769 auf der Solling Westrampe bei Uslar erwischte.

Zum Beispiel die Betzdorfer 044 206 am 28.09.69 in ihrem Heimat-Bw.

Oder meine einzige Schürzenlok an der Mosel: 044 014 vom Bw Ehrang, am 01.04.71 mit einem Dg in Klotten.
Diese Maschine war übrigens erst die zweite Serienlok der Zwischenausführung der Baureihe 44 (nach 10 Vorserien-Maschinen und zwei Mitteldruck-Loks).

Der Fahrleitungsmast alter Bauart zeigt unmissverständlich an, wo diese Aufnahme entstand; nämlich im Bw Nürnberg Rbf, wo 044 405 am 02.04.69 ein paar Schotterwagen im Bw zu verschieben hatte.

Und auch in Weiden gab es einen Schürzen-Jumbo: 044 276 am 31.07.69 im Bw Kirchenlaibach.
Wie die zuvor gezeigten 044 014, 206 und 405 verlor die 276 später noch ihre Schürze.

Bei der zweiten Tour nach Lüdenscheid standen wir offenbar nicht nebeneinander, denn ich habe den Zug damals bei der Ausfahrt aus Brügge = Einfahrt in die Steigung aufgenommen.

In Weiden gab es nicht nur eine Schürzen-44, sondern auch eine Schürzen-50, die ich sogar noch mit alter Nummer ablichten konnte:
50 1425, mit Kabinentender, am 31.07.68 im Bahnhof Weiden.

ie beiden letzten Schürzenloks der BR 50 fuhren beim Bw Lehrte, und zwar jeweils eine mit Normal- und eine mit Kabinentender.
Hier die Normaltender-Version mit 051 342 im goldenen Abendlicht im Bahnhof Löhne am 22.04.75.