Aber Wetter hin, Wetter her. Als die bullige 34086 mit dem martialischen Namen "219 Squadron" durch das Vorfeld des Bahnhofs Dover Marine kreuzte, um sich an ihren am Bahnsteig bereitgestellten Zug zu setzen, wurde erstmals auf den Auslöser gedrückt. Dover 06.06.60.

Nach der Übernachtung in der JH Dover ging es zunächst ins nahe gelegene Folkstone, wo im dortigen Bw (engl. Bezeichnung shed) bei bestem Licht zwei Rangierloks der Class 5700 auf die Fotografen warteten. Schon die Betriebsnummern 4626 und 4630 zeigen an, dass es sich hierbei um Maschinen der GWR handelt, die jetzt in der Southern Region zum Einsatz kamen. 07.06.60.

Vor der Weiterfahrt in Richtung London konnte im Bahnhof Folkstone Junction noch eine weitere Maschine der BB Class abgelichtet werden, die gerade mit einem Regionalzug in Richtung Dover in den Bahnhof rollte – Loknummer: 34084, Name: "253 Squadron".

Beim Umsteigen in Ashford gab es die erste Begegnung mit einem für die Southern Region typischen Nebenbahnzug auf dem flachen Land: Mit einem kurzen Drei-Wagen Zug rollt ein kleines B2‘ Maschinchen Class H in den Bahnhof. Klar, dass 31326 trotz äußerst ungünstiger Lichtverhältnisse (Sonne genau von hinten) nicht unfotografiert blieb.

Nächster Zwischenstopp Tonbridge. Im dortigen Bw präsentierte sich auf der Drehscheibe ein ganz heißer Kandidat für den Schönheitspreis unter den englischen Dampflokomotiven den Fotografen: Die C-gekuppelte Güterzugmaschine 33003 der Class Q1, ebenfalls eine Bulleid Konstruktion von 1942. Unabhängig von dem gewöhnungsbedürftigen Äußeren der Lok waren diese C-Kuppler aber sehr brauchbare Maschinen und wohl die modernsten dieser Achsfolge.
Man beachte auch den Antrieb der Drehscheibe durch die Saugluft der Lok.

Noch während ihres Bw-Aufenthalts rauscht draußen auf der Strecke der "Golden Arrow" nach Dover vorbei, bespannt mit BB Class 34086 in vollem Ornament, die ja am Vortag schon einmal bei schlechtem Wetter in Dover auf den Film kam (Bild 1). Im Hintergrund versteckt sich eine Diesellok, bei der es sich um D 2856 handeln könnte.

Im Bahnhof Tonbridge dann wieder ein Nahverkehrszug mit einer der kleinen Class H Tenderloks mit der für kontinentale Verhältnisse schon reichlich archaischen Achsfolge B2'. Zur Loknummer 31161 findet sich in den Reisenotizen der Eintrag "push-pull-train" (Wendezug) - kaum zu glauben, wenn man dieses urzeitliche Gespann sieht. Aber die Ausrüstung wird durch die einschlägige Literatur bestätigt. Man sieht wieder einmal: Bei der englischen Bahn war alles möglich ...

Und noch eine kleine Class H, No. 31305 im Bahnhof Tonbridge am 07.06.60. Diese Lok besaß laut Lokverzeichnis keine Wendezugausrüstung.

Nach so vielem kleinen Gerümpel wird es aber wieder Zeit für eine richtige Schnellzuglok: Mit dem Expresszug "The Man of Kent" rauscht 34017, eine rebuilt West-Country mit dem Namen "Ilfracomb", durch Tonbridge.

Am 09.06.60 wurde die Fahrt weiter nach Norden fortgesetzt. Über Wellingborough und Sheffield wurde schließlich Doncaster erreicht, wo in der Bahnhofseinfahrt diese Szene mit einem weiteren Pullman Luxuszug, "The Queen of Scots", eingefangen werden konnte. Zuglok ist die 60134 "Foxhunter", eine Class A1 ex LNER. Auch wenn der Zug noch etwas entfernt ist, ist das Bild doch eine wunderschöne Aufnahme mit typisch englischem Flair, den Doppeldeckerbussen im Hintergrund und den kurzen Güterwagen am Bildrand.

Im Bahnhof Doncaster rollte mit dem C-Kuppler 64232 wieder mal ein ganz altes Schätzchen der ehemaligen LNER vor die Kameras:
Eine Class J6 von 1911, die hier vermutlich nur noch Zustelldienste leistet.

Aber es geht noch älter: Im letzten Abendlicht des 09.06. rangiert am Rande des Bahnhofs York eine Class J72 vor der Kulisse einer Fabrik, die wohl auch nicht jünger als die Lok ist. Mit Baujahr 1900 hatte die 68687 nun schon 60 Dienstjahre auf dem Buckel, dafür sieht sie eigentlich noch ganz passabel aus.

Dank 9-Tages-Netzkarte wurden von York aus einige Touren ins nähere Umland unternommen, u.a. am 10.06. nach Nottingham. Dort im Bahnhof kam ihnen die Class 3P No. 40050 ex LMS vor die Linse, die sich leider durch ihren Dampf selber ein wenig verschattet.

Nächster Fotostop Retford, wo am südlichen Bahnsteigende noch einige nordwärts fahrende Züge abgepasst wurden. Mit einer typisch englischen Signalbrücke und Stellwerk im Hintergrund wurde zunächst die Class A2/2 No. 60504 "Mons Meg" auf den Film gebannt.

Kurze Zeit später folgte die Class A1, No. 60146, die auf den Namen "Peregrine" hörte. Retford, 10.06.60.
Sehr schön auch hier wieder die Signal-Batterien im Hintergrund und, wenn auch nur ansatzweise zu sehen, die niveaugleiche Ausfädelung der nach links abzweigenden Strecke mit einem wilden Geflecht von Kreuzungen.

Der 11.06. zeigte sich wettermäßig leider wieder einmal grau in grau, was die beiden Railway Enthusiats aber nicht davon abhielt, dem Bw Darlington einen Besuch abzustatten. Hier trafen sie im Außenbereich auf eine weitere berühmte Baureihe der vorm. LNER, die Class V2, von der wir hier die No. 60832 sehen. Mit außenliegendem Triebwerk und Heusinger Steuerung trifft sie durchaus auch meinen Geschmack.

Vor dem Lokschuppen stand mit No. 60126 eine weitere Class A1, die den vornehmen Namen "Sir Vincent Raven" trug.
Viel Luft zwischen dem Schuppentor und der Lokomotive ist aber nicht – das kleine englische Profil lässt grüßen.

Dann endlich die erste Einheitslok dieses Beitrags: Eine der mächtigen 1'E Class 9F Güterzugmaschinen, hier die No. 92123, für die sogar einmal kurz die Sonne durch die Wolken blinzelt. Endlich mal eine Lok, die auch kontinentalen Verhältnissen entspricht.

Unverhofft rollte nämlich ein Sonderzug mit dem klingenden Namen "The Lincolnshire Poacher No. 5" in den Bahnhof, bespannt mit der "Mallard", No. 60022, der wohl bekanntesten und berühmtesten englischen Schnellzug-Dampflok. Hier handelte es sich um eine von BR veranstaltete Sonderfahrt, bei der im weiteren Verlauf noch eine weitere hochinteressante Lok zum Einsatz kommen sollte (s. Bild 30).

Von diesem Ereignis zeugt die an Seitenverkleidung des Kessels angebrachte Plakette, die natürlich auch noch einmal separat verewigt wurde.

Danach herrschte in Carlisle wieder Alltag-Betrieb auf dem Bahnhof. Bei immer noch reichlich tristem Wetter ließ sich zunächst die 46249 sehen, eine Lok der Coronation Class ex LMS mit dem Namen "City of Sheffield".

Zum Glück klarte das Wetter just in dem Moment kurzzeitig auf, als zwei Gleise weiter No. 46206 "Princess Marie Louise" einen kurzen Halt einlegte, bevor es weiter in Richtung Süden ging.

Und auch bei der Einfahrt des "Royal Scot" blinzelte die Sonne noch ein wenig durch die Wolken. Bespannt ist der Luxuszug ebenfalls mit einer Maschine der Coronation Class: No. 46222, "Queen Mary".

Danach war wieder "Licht-aus", aber No. 45681, eine Lok der Jubilee Class, Leistungsklasse 6P5F mit dem Namen "Aboukir", wurde natürlich trotzdem abgelichtet. Typisch für eine Stanier Konstruktion auch hier der konische Langkessel kombiniert mit einem Belpaire Stehkessel.

Leider war das Wetter auch am 13.06.60 nicht besser geworden, aber das kann man sich ja nun mal nicht aussuchen.
Als erstes wird eine weitere Coronation Class auf den Film gebannt, die No. 46224, "Princess Alexendra".

Als nächste Lok kam die 46119 "Lancashire Fusilier" auf den Film. Bei diesem Drilling handelt es sich um eine Lok der Royal Scot Class, von der zwischen 1927 und 1930 insgesamt 70 Stück gebaut wurden.

Und noch eine 2'C Maschine, allerdings ein Zwilling und noch relativ jung: Lok No.73075, eine BR Standardlok Class 5, Baujahr 1955.

Auch eine Coronation gab sich im Polmadie Shed die Ehre, dieses Mal sogar eine in Rot, der neuen Farbgebung für diese Baureihe: 46238, "City of Carlisle".

Die 46238 stellte sich anschließend neben die 73076, eine 2'C Standard Lok Class 5, von der immerhin noch 172 Maschinen gebaut wurden. Und ganz links kommt auch noch 42243 ins Bild, eine 1'C2' Tenderlok der Leistungsklasse 4P-C.
Schade, dass bei dieser Paradeaufstellung kein besseres Licht herrschte. Wir schreiben immer noch Montag, den 13.06.60.

Nachfragen in Glasgow ergaben, dass die CRWY 123 im Depot Glasgow Dawsholm untergestellt wäre, wo die beiden Fotografen das gesuchte Stück auch tatsächlich im Schuppen antrafen.

Als erstes stießen sie auf ein altes Schätzchen, von dem man kaum glauben kann, dass es sich 1960 noch im Betriebsbestand befand: Leider stand die Lok ganz hinten im Schuppen, was das freundlichen Bw-Personal nicht daran hinderte, die Lok nur für die beiden Fotografen aus good old Germany ans Tageslicht zu holen, auch wenn dafür erst einmal fünf andere Loks(!) wegrangiert werden mussten.

Der B-Kuppler 40670 gehört zur Leistungsklasse 2P-B ex LMS und wurde erst 1932 gebaut. Die Ausmusterung erfolgte am 31.12.62 als letzte Lok ihrer Art. Das Führerhaus ist eigentlich nur ein besserer Windschutz – Dienst auf so einer Maschine im Winter war sicher kein Zuckerschlecken für das Personal.

Nur ein paar Gleise weiter und quasi als Gegenstück zu der altertümlichen 40670 hüllte sich eine der modernsten Serien-Schnellzuglok der BR in einen dichten Dunstschleier, der jedoch mit Hilfe der heutigen Bildbearbeitungsmöglichkeiten ein wenig gelüftet werden konnte:
Lok No. 70052 "Firth of Tay" ist eine Standard Maschine der Britannia Class. Abgenommen am 21.08.54, war die Lok zum Zeitpunkt der Aufnahme am 14.06.60 gerade mal knapp sechs Jahre alt. In Folge des rasant und rabiat vollzogenen Traktionswandels bei der BR wurde sie aber bereits am 31.10.67 wieder ausgemustert.

Neben zahlreichen Schnell- und Personenzugloks waren im Carlisle Kingmoor Shed auch einige Güterzugmaschinen zu sehen. Erstmals vor die Linse kam unseren beiden England Reisenden hier eine Kriegslok der Austerity Class WD/10 mit der No. 90771 – eine Kriegslok des britischen War Departments, von der insgesamt 150 Stück gebaut wurden.
Die Konstruktion basiert auf der LMS 8F und der gleichartigen 2-8-0 Austerity; bei gleicher Leistung wie diese hat sie nur eine geringere Achslast. Nach dem Krieg übernahm British Rail 25 Maschinen, die aber aufgrund ihres größeren Fahrzeugprofils nicht freizügig einsetzbar waren. Ihr Einsatz beschränkte sich deshalb auf eine kleine Region im Norden Englands.

Und auch eine der großen 1'E Standard-Loks der Class 9F gab sich hier noch einmal die Ehre: 92167.

Von der äußersten Bahnsteigspitze in Oxenholme wurde zunächst ein kurzer Güterzug mit 45676 "Codrington" an der Spitze erlegt.
Nachtrag: Betrieblich gesehen handelt es sich hier nicht um einen Güterzug im eigentlichen Sinne, sondern einen "Class C - parcels, milk, fish, fruit, perishables or livestock of XP stock" - Zug und die dreiachsigen Tankwagen dienen vmtl. dem Milchtransport.
Die 2'C Universalmaschine gehört zur Jubilee Class 6P5F, von der zwischen 1934 und 36 von der LMS insgesamt 191 Stück gebaut wurden. Im Unterschiede zur ähnlichen Black 5 handelt es sich bei der Jubilee um einen Drilling, entsprechend der ursprünglich vorgesehenen Verwendung hauptsächlich im Schnellzugdienst.

Leider schob sich im entscheidenden Moment wieder einmal eine Wolke vor die Sonne, aber das kennen wir ja alle zur Genüge.

Kurze Zeit später zum Abschluss des Tages noch ein eindrucksvolles Schauspiel mit einem Zug aus der Gegenrichtung: Bereits im Bahnhofsvorfeld kam die Britannia Class 70045 "Lord Rowallan" mit einem schweren Zug zum Stehen. Dann setzte sich als Vorspann die Class 4P-E 42581 davor und sofort ging es mit vereinten Kräften und einem Dampf-Spektakel erster Güte weiter nach Norden. Oxenholme, 14.06.60.

Da war zunächst die 40634, eine 2'B h2 Maschine mit Innentriebwerk von 1928. Die Maschine der Leistungsklasse 2P stammt ursprünglich von der Somerset & Dorset Joint Railway (SDJR), die zur Midland Railway gehörte und später von der LMS übernommen wurde.

Gleich alt und von ähnlichem Erscheinungsbild ist 44523. Auch dieser C-Kuppler der Leistungsklasse 4F wurde ab 1922 von der SDJR beschafft.

Drei Konstruktionsjahre jünger, aber drei Baujahre älter als die zuvor gezeigte 44523 ist der Vierkuppler 53808 der Leistungsklasse 7F, ebenfalls ex SDJR. Insgesamt wurden von dieser Type nur 11 Maschinen bei der traditionsreichen Lokfabrik Robert Stephenson gebaut; eine davon zu erwischen, war also schon ein Glücksfall.

In der Seitenansicht sieht man bei 53808 ein bemerkenswertes Detail: Als einzige der auf dieser Tour fotografierten Dampflok-Baureihen besitzt diese Kolbenstangen Schutzrohre und damit eine beidseitig gelagerte Kolbenstange.

Die verschiedenen Steuerungsbauarten von Dampflokomotiven haben HS schon immer interessiert und so ist es kein Wunder, dass ihm im Schuppen von Bath Green Park Shed sofort die BR Neubaulok 73135 mit Caprotti Ventilsteuerung auffiel. Das musste natürlich mit einer Nahaufnahme abgelichtet werden.

Zuerst ein Zug, der Bath in Richtung Osten verlässt, also vermutlich nach London fährt. Vorm Zug die 5057, ein Vierling von 1936 ex GWR der Castle Class 4073 mit dem Namen "Earl Waldegrave".

Wenig später dann aus der Gegenrichtung eine modified Hall, No. 6982 "Melmerby Hall".

Einzig ein Bild aus dem Bahnhof Bournemouth ist zeigenswert: BR 34039 ist eine rebuilt West Country Class, also eine der leichten Bulleid Pacifics, von der im ersten Teilbeitrag ja bereits einige Maschinen der stromlinienverkleideten Ursprungsbauart zu sehen waren (Bilder 1, 3 und 6). Natürlich hat die Lok auch einen Namen, und zwar "Boscastle".

Auf der nächsten Station der Reise in Eastleigh gab es später am Tag dann auch wieder just diese Ursprungsbauart der West Country Class zu sehen: 34102, "Lapford" am 17.06.60 im Eastleigh loco shed.

Jetzt wird's richtig alt. Mit No. 30707, Baujahr 1899, haben wir einen Methusalem vor uns, der sich immerhin noch bis zum 31.03.61 im Betriebsbestand von British Rail befand – die Kohlen im Tender lassen den Schluss zu, dass dieses keineswegs nur auf dem Papier so war.
Beschafft wurden die Schnellzugloks der Class T9 von der LSWR (London and South Western Railway), und zwar 66 Stück zwischen 1899 und 1901. Die Höchstgeschwindigkeit betrug immerhin 80 mph (=128 km/h), was ihr den nickname Greyhound einbrachte. Bemerkenswert ist ferner, dass einige Maschinen zeitweise mit einer Ölfeuerung ausgerüstet waren.

Einen geradezu europäischen Eindruck vermittelt die 30856 "Lord Vincent", ein Vierling der Lord Nelson Class. Typisch für die Maunsell Konstruktionen sind die oben stark gerundeten großen Windleitbleche mit Griffloch an der Vorderkante. Und endlich mal eine Lok mit einem "richtigen" vierachsigen Tender ...

Die Loknummer zeigt an, dass wir es bei der 82015 mit einer Standard Lok der BR Nachkriegsbauarten zu tun haben. Auch wenn die Prärie Tenderlok mit Baujahr 1952 für englische Verhältnisse durchaus modern aussieht, erinnert sie mich doch mehr an eine DR Einheitslok, als an die zeitgleich entstandenen Neubau-Dampfloks der DB.

Damit es jetzt aber nicht zu modern wird, kommt als nächste Lok No. 30695 auf den Film. Diese stammt ebenfalls von der LSWR und gelangte über die Southern Railway (SR) zur BR. Das Baujahr dieser Maschine der Class 700 ist 1897 !
Der leichte Rauch aus dem Schornstein beweist, dass die Maschine betriebsbereit ist, Unfassbar, dass solche alten Schätzchen auch 1960 noch eingesetzt wurden.

Mit Baujahr 1939 beinahe 40 Jahre jünger ist die 2201, eine Class 2251. Abgesehen von der vierstelligen Nummer weist auch der Messingring am Schornstein auf die Herkunft ex GWR hin.
Da wurden also 1939 auf der Insel noch C-Kuppler für den Güterzugdienst neu gebaut, als auf dem Kontinent längst die Achsfolge 1'E üblich war.

BR 30480 der Class M7 ex LSWR sieht aus wie Museumslok, gehörte aber noch bis zum 31.05.64 zum Betriebsbestand der BR und besaß eine push-pull Ausrüstung. Wir sind immer noch im Bw Eastleigh am 17.06.60.

Mit großen Windleitblechen, Umlauf über den Treibrädern, außenliegendem Antrieb und Heusinger Steuerung bietet die rebuilt West Country 34013 "Okehampton" ein sehr harmonisches und modernes Erscheinungsbild. SO gefällt mir auch eine englische Dampflok.

Das gilt auch für die 30503 der Class S15, wieder eine ex LSWR Type für den gemischten Dienst, von der zwischen 1925 und 1936 insgesamt 45 Maschinen beschafft wurden. Auch hier wieder die typischen Maunsell Windleitbleche.

Die letzte Aufnahme aus dem Bw Eastleigh zeigt die 5326, eine Class 4300 ex GWR, Baujahr 1917.
Auf diesem Bild ist auch einmal zu sehen, wie man in England Wasser nahm, Nämlich nicht etwa mit einem Rohr, das über die entsprechende Öffnung im Tender geschwenkt wird, sondern mit einem schweren (Leder-?) Schlauch, der mühsam in das Loch des Tender gewuchtet werden musste.

Vor einem Zug in Richtung Süden (Southampton?) wird als erstes die Grange Class 6861 "Crynant Grange" ex GWR aufs Korn genommen. Dahinter, an der anderen Bahnsteigseite, ist noch die 73089 mit einem local train nach Fareham/Portsmouth zu erkennen.

Gerade, als sich 6861 auf den Weg nach Southampton macht, fegt von dort kommend ein "Boat Train" nach London mit der Merchant Navy 35027 "Port Line" an der Spitze durch den Bahnhof.
Die Merchant Navy Class (1941) ist sozusagen die größere (sprich schwerere) und ältere Schwester der West Country Class von 1945. Der Grund für zeitgleiche Beschaffung ist wohl ähnlich gelagert wie bei der DRB mit den 01.10 und 03.10.

Ja, und diese Krönung des Erscheinungsbilds moderner Dampflokomotiven bei der SR unter Bulleid haben wir bereits im ersten Teil in Bild 5 kennengelernt. Zugutehalten muss man der Konstruktion allerdings, dass sie unter Kriegsbedingungen entstand, als das Aussehen völlig belanglos war und nur die Funktion zählte. Und diesbezüglich wird die Class Q1 in den Veröffentlichungen ja durchaus recht gut bewertet.
Am Haken hat 33023 die BR Neubaulok 76103, eine 1'C h2 Class BR 4.

Den Schlusspunkt für heute setzt eine Class U, die wenig später mit einem weiteren Zug nach Süden in den Bahnhof Eastleigh rollte.
Die 31610 ist die erste Lok der ab 1928 von der South Eastern and Chatham Railway (SECR) beschafften zweiten Serie dieses Typs.

Auch wenn die Lok nur eine Vorlaufachse hat, erinnert sie mich in ihrem Aussehen irgendwie an unsere gute deutsche P8 - Beschaffungszeitraum und Einsatzspektrum dürften durchaus vergleichbar gewesen sein.

Am Tender, direkt hinter dem Aufstieg zum Führerhaus, ist dort etwas zu sehen, was auf den ersten Blick wie ein kleines Kästchen aussieht, in Wirklichkeit aber eine Aufnahmevorrichtung für den "Token" ist. Der Token ist eine zwar altertümliche, aber zuverlässige Form der Sicherung des Zugbetriebs auf eingleisigen Strecken. Ein Zug darf nur auf die Strecke, wenn er ein spezielles Signalmittel, das es nur ein einziges Mal gibt, an Bord hat, Dieses Teil wird also immer hin und hergefahren. In der weiterentwickelten Form des Token kann dieses Teil vom fahrenden Zug mit bis zu 40 mph aufgenommen werden, wozu eben jene Vorrichtung am Tender dient. Die genaue Funktion ist sehr schön in diesem Film zu sehen (etwa bei Minute 1): Somerset & Dorset Days

Das Bw Nine Elms teilte sich zusammen mit Eastleigh die Boat-Train Bespannungen nach Southampton (s. Teil 3, Bild 56), und so war es keine Überraschung, hier zahlreiche Bulleid Pacifics der West Country Class anzutreffen. Zunächst die 34094, "Mortehoe", eine West Country in der stromlinienverkleideten Ursprungsausführung.
Unten auf der Rauchkammertür ist hier gut die Plakette "70A" zu erkennen, der Code für das Bw Nine Elms, also quasi das Bw-Schild. Wir hätten es schon längst einmal erwähnen sollen, dass alle Bws von British Rail einen aus einer zweistelligen Zahl und einem Buchstaben bestehenden Code besitzen, der üblicherweise als kleine Plakette vorn auf den (Dampf-) Loks angebracht war.

Und nun eine rebuilt West Country, die 34042, "Dorchester", vor ihrer direkten Nummernschwester 34041, "Wilton" in der Ursprungsausführung. Nachdem aus der anfänglichen "Blechkiste" eine richtige Lok geworden ist, sieht man jetzt auch den großen (runden) Schornstein - äußeres Zeichen dafür, dass die Maschine mit fünffach Lemaitre Blasrohr ausgerüstet ist.

Neben dem modernen Kram hatte Nine Elms aber natürlich auch einige ältere Semester zu bieten: Von 1914 stammt diese 2'B No. 31760 der Class L, die zum Zeitpunkt der Aufnahme am 18.06.60 immerhin noch gut ein Jahr Betriebsdienst vor sich hatte. Die 30.000er Nummer zeigt an, dass wir es mit einer Maschine der früheren Southern Railway zu tun haben. In der Seitenansicht fällt wieder einmal das kleine Führerhaus auf, das dem Personal kaum mehr zu bieten hatte als einen notdürftigen Regen- und Windschutz.

Noch ein paar Jahre älter ist 32563, Class E4, mit Baujahr 1901.
Diese Maschine hat insofern einen interessanten Lebenslauf, als sie zwischen 1917 und 1919 Dienst in Frankreich beim ROD (Railway Operation Division) tat.

Kaum zu glauben, aber noch 1930 wurden solche 2'B Personenzugloks neu für die Southern Railway gebaut. Abgesehen von der archaischen Achsfolge macht die 30905 aber einen durchaus modernen Eindruck. Der Drilling(!) gehört zur School Class und hört auf den Namen "Tonbridge".

Für die Neubaulok 73084 "Tintagel" der Class 5 blinzelt sogar einmal kurz die Sonne durch die Wolken und beleuchtet dabei auch schön das außenliegende Triebwerk mit Walschaerts- (= Heusinger-) Steuerung. Im Schwingenhalter integriert ist der Antrieb für eine oberhalb der Kreuzkopf-Gleitbahn liegende Schmierpresse - wieder eine höchst eigenwillige Konstruktion.

Aus Hither Green ist nur ein Bild zeigenswert, und zwar das der mächtigen 1'C2' Tenderlok 31923, Class W ex SR.

Zum Abschluss des Tages, dem 18.06.60, wurde kurz der Bahnhof Kings Cross Station aufgesucht, um dort noch einen ganz besonderen Zug aufzunehmen. Und wie erwartet wird der "Elizabethan" mit einer A4 bespannt. Gerade setzt der LNER Renner 60029 "Woodcock" zurück an den Zug und präsentiert sich dabei im besten Licht vor der Bahnhofshalle. Das Bild des ausfahrenden Zuges gibt es später noch zu sehen.

Im Bahnhof Ealing Broadway enden die Central und die District Line der Londoner U-Bahn (London Transport) oberirdisch in einem Gemeinschaftsbahnhof mit British Rail. Hier wurde am Vormittag des 19.06.60 die Hall Class 5934 "Kneller Hall" ex GWR auf den Film gebannt.

Kurz darauf traf aus der Gegenrichtung die Castle Class 5040 "Stokesay Castle" mit einem Zug aus London Paddington Station ein.

Als erste Lok wurde eine modified Hall No. 6966 mit dem Namen "Witchingham Hall" auf den Film gebannt. Dahinter ist noch die 5932 "Haydon Hall" zu sehen, eine Hall Class der Ursprungsbauart. Wie user <03 1008> bereits in einer Zuschrift zum letzten Teil schrieb, unterscheidet sich die modified Hall von der älteren Hall Class durch eine abgeänderte Rahmen- und Zylinderkonstruktion, äußerlich erkennbar an den bis zur Pufferbohle durchlaufenden Wangen des Blechrahmens.

Auf den ersten Blick einen recht modernen Eindruck macht die King Class 6000, hier 6012 "King Edward VI", Baujahr 1928.
Schaut man allerdings etwas genauer hin, stellt man fest, dass die Radsätze des Vorlauf-Drehgestells vorne außen- und hinten innengelagert sind – du meine Güte, die britischen Ingenieure schreckten aber auch vor nichts zurück ;-))
Der Grund für diese höchst ungewöhnliche Bauweise dürfte im Raumbedarf für die Innenzylinder des Vierlings liegen, der als Vorläufer der Castle Class die leistungsfähigste Schnellzuglok der GWR darstellte.

Und gleich noch eine King Class mit dem verrückten Vorlauf-Drehgestell: No. 6008 "King James II".
Ausnahmsweise fehlt hier einmal die Messinghaube über dem Sicherheitsventil, welches dadurch offen sichtbar wird, ebenso wie die beiderseits davon liegenden Kesselspeiseventile.

Die GWR Tenderloks der Class 6100 könnte man als gewissermaßen als britische Version der deutschen BR 64 bezeichnen. Hier die 6120 im Bw Old Oak Common am 20.06.60.

Perfekt im Licht stand "Sir Felix Pole" alias 5066, eine Maschine der Castle Class, die als Weiterentwicklung der Kings anzusehen ist.
Auch hier wieder schön zu sehen sind die typischen Merkmale der GWR Loks, selbst der Kupferring am erst später nachgerüsteten Doppelschornstein fehlt nicht.

Auch 5034 gehört zur Castle Class, was man hier direkt am Namen "Corfe Castle" ablesen kann. In der etwas spitzeren Ansicht von vorn erkennt man, dass wir es hier mit einem Vierling zu tun haben.

Im Vergleich zu den bisher gezeigten Dampfern macht die 6980 "Llanrumney Hall" einen etwas heruntergekommenen Eindruck. Dabei haben wir es hier mit einer relativ modernen Maschine zu tun, die mit Baujahr 1947 erst kurz vor der Verstaatlichung an die GWR geliefert wurde und zur Klasse der modified Halls gehört (siehe auch Erläuterungen zu Bild 70).

Da war zunächst die 9710, eine Lok der Class 5700, die sogar über eine Kondens-Einrichtung verfügte, um damit die Tunnelstrecken im Londoner Stadtgebiet befahren zu können.

Die modernere Ausgabe der Class 5700 ist die Class 9400, von der sich No. 9412 (ohne Kondenseinrichtung) zeigte. Mit einem Dienstgewicht von 55 t zählte sie damals zu den schweren Rangierloks bei BR.

Übertroffen wird sie noch von der Class 1500 von 1949, einer erst nach der Verstaatlichung beschafften schweren Rangierlok mit 60 t Dienstgewicht. Lok No. 1500 ist der Erstling dieser Baureihe, von der insgesamt nur 10 Stück gebaut wurden. Als einzige der gezeigten Rangierloks besaß die Class 1500 ein außenliegendes Triebwerk.

Die einzige Güterzugmaschine, die unsere beiden Fotografen in Old Oak Common antrafen, war die 2875, Class 2800. Mit der Achsfolge 1'D zählte sie schon zu den "großen" Loks für den Güterzugdienst, der in der Masse noch bis zuletzt mit C- und D-Kupplern bewältigt wurde.

Schön im Licht stand die 48185, eine Stanier 1'D h2 der Leistungsklasse 8F. Von dieser Baureihe wurden ab 1935 mehr als 700 Loks gebaut, die teilweise direkt dem War Department zugeordnet wurden. British Rail übernahm in ihren Bestand noch mindestens 666 Maschinen, die bis zum Auslauf des Dampfbetriebs für den schweren Güterzugdienst auf der Insel unverzichtbar blieben.
London, Bw Willesden, 20.06.60.

46244, "King George VI", Bw London Camden, 20.06.60.
Weitere Aufnahmen und Baureihen-Infos zu diesen mächtigen Vierling-Pacifics gab es bereits im zweiten Teil dieser Beitragsserie zu sehen.

Vor dem Schuppen sonnten sich, von links nach rechts:
- 60135, "Madge Wildfire", eine Class A1
- 60039, "Sandwich", eine Class A3
- 60139, "Sea Eagle", noch eine Class A1 und
- 60027, "Merlin", eine Class A4

Wow, und da stand sie neben dem Schuppen, die Weltrekord-Lok 60022 "Mallard" - im besten Licht, die Stangen in Grundstellung, leicht vor sich hin dampfend, wie auf dem Präsentierteller. Das war DIE Aufnahme der Tour, der goldene Schuss.

Und wie man sieht, war es möglich, den Schaden auf elektronischem Weg vollständig zu beheben. Selbst auf einem Papierabzug 20x30 cm kann man die Schadstelle bestenfalls erahnen, wenn man genau weiß, wo man hingucken muss. Ein Dreifach-Hoch auf die heutigen Möglichkeiten der Bildbearbeitung.

Nach diesem fulminanten Auftakt im Bw Kings Cross ging es weiter ins Bw Vorfeld, wo weitere Maschinen auf die Fotografen warteten. Da war zunächst die 60908, eine 1'C1' h3 der Class V2 für gemischte Dienste von 1936. Dahinter steht eine K3/2 No. 61805 und eine A4, an der gerade einige kleinere Wartungsarbeiten vorgenommen werden. Deren Nummer hat HS damals leider nicht notiert, aber es müsste sich um die 60026 "Miles Beevor" handeln.

Kurze Zeit später zog die 60908 vor und gab den Blick frei auf 61805, ein Drilling Class K3/2, der von der LNER speziell für den Betrieb in Schottland beschafft worden war.

Mit dem "Gladiateur" No. 60070 gab sich auch eine weitere A3 die Ehre - endlich mal wieder eine Maschine mit einem großen vierachsigen Tender. Gut zu erkennen auch der Doppelschornstein für das Doppel-Blasrohr, mit dem einige wenige Maschinen dieser Baureihe ausgerüstet waren.

Die 31892 ist eine Personenzuglok der Class U1. Die typische Form der Windleitbleche weist sie als Maunsell-Konstruktion ex LSWR aus. Bw Feltham, 21.06.60.

In Feltham kam ihnen auch die mächtige Tenderlok 30494 mit der ungewöhnlichen Achsfolge 2'D vor die Linse, die zur Class G16 gehört.

Und dieses Mal traf man auch gleich eine besondere Maschine an: Nämlich die 44747, eine der zehn Black 5 mit Caprotti-Ventilsteuerung.
Die Optimierung des Ausströhmrohrs aus dem Zylinder wäre sicher ein dankbares Betätigungsfeld für Monsieur André Chapelon gewesen in seinem Bestreben, die Strömungswege möglichst widerstandsarm zu gestalten ;-))

In den weitläufigen Gleisanlagen von Willesden geriet noch dieser kleine Rangierhobel mit auf den Film: No. 47559, Leistungsklasse 3F.

Auch das Bw Old Oak Common wurde am 22.06.60 noch einmal kurz aufgesucht; wie man dieses Mal hineinkam, daran kann sich HS nicht mehr erinnern. Es entstand aber auch nur eine Aufnahme von einer weiteren 1'D Güterzugmaschine, der ex GWR No. 4704, Class 4700.

Der Nachmittag des 22.06.60 wurde auf dem Bahnhof Waterloo Station verbracht. Vor einem Zug nach Exeter stand dort die Merchant Navy No. 35022 "Holland America Line" abfahrbereit im Bahnhof. Man sieht der Maschine an, dass wir es hier mit der großen Schwester der Bulleid Pacifics der WC&BB Class (leichte Version) zu tun haben.

Vom letzten Tag der Reise, dem 23.06.60, sind nur zwei Aufnahmen zeigenswert.
Bei einem neuerlichen Besuch des Bw Kings Cross konnte eine weitere Kondenslok "mitgenommen" werden: No. 69572, eine C1' Tenderlok der Class N2/4 wurde speziell für den Einsatz auf unterirdischen Strecke der Metropolitan-Line nach Moorgate gebaut und besaß dafür neben der Kondens-Einrichtung auch einen extra niedrigen Schornstein.

Von London aus wurde am 23.06. auch noch das Bw Stratford aufgesucht, wo sich das Wetter allerdings schon wieder von seiner typisch britischen Seite zeigte. Wir belassen es daher bei einem Bild des altertümlichen C-Kupplers No. 65446, Class J15, für den Güterzugdienst.

Da ist zunächst die BR Neubaulok 80067 der Class BR 4/3, die hier am 07.06.60 durch die Kensington Station in London rollt. Sehr schön ist die Bahnhofsatmosphäre eingefangen mit der herrlichen Signalbrücke als Blickfang.

Und dann wäre da noch die ex GWR 1009 "County of Carmarthen", eine Maschine der County Class, aufgenommen am 20.06.60 im Bw Old Oak Common. Die Plakette 82A an der Rauchkammertür zeigt an, dass die Maschine in Bristol beheimatet ist.
Von den 30 gebauten Loks ist im Gegensatz zu den meisten anderen hier gezeigten Baureihen keine einzige als Museumslok erhalten geblieben.

Für den krönenden Abschluss dieser Beitragsreihe haben wir uns die Ausfahrt des "Elizabethan" aus dem Bahnhof Kings Cross Station aufgehoben. An der Zugspitze legt sich die A4 No. 60029 "Woodcock" mächtig ins Zeug. Wenn alles gut geht, wird sie erst nach 6½ Stunden und 640 km Non-Stop-Fahrt in Edinburgh wieder zum Halten kommen – eine wirklich grandiose Zugförderungsleistung, die in dieser Form allerdings auch wohl nur in GB möglich war. Über diesen Zug gibt es übrigens einen eindrucksvollen Film auf youtube, in dem etwa bei Minute 10:30 auch das Wassernehmen während der Fahrt zu sehen ist: Elizabethan Express.