Gleich am Anfang der langen Reihe von Schrott-Loks stand die Dürener 74 1212, die vorletzte T12 der BD Köln, Z: 29.04.65, ausgem. 01.09.65. Daneben die 78 275, die beim Besuch von Karl-Friedrich Seitz am 19.05. (also nur 12 Tage zuvor) noch ein Lokschild auf der Rauchkammertür aufwies.
Diese Aufnahme ist übrigens, wie alle folgenden schwarz/weiß Bilder dieses Tages, im Original ein Farbdia, das allerdings infolge einfachster Kamera und miesen Wetters so schlecht geraten ist, dass ich eine Umwandlung in s/w vorgenommen habe, um das Bild überhaupt zeigen zu können.

Das eigentliche "Objekt der Begierde" war natürlich 24 067 ex Bw Rheydt, die letzte 24er der DB, und als Baureihe bestens bekannt aus dem Märklin Katalog.
Nach Abstellung am 02.05.66 erfolgte die offizielle z-Stellung mit Datum vom 22.05.66 und die Ausmusterung am 19.08.66. Zum Zeitpunkt der Aufnahme am 31.05.66 stand die die Maschine formal also gerade einmal neun Tage auf Z und war noch nicht ausgemustert – wie eine Schrottlok sah sie allerdings trotzdem aus.

Von der anderen Seite waren die Lichtverhältnisse ein wenig besser, so dass sogar die Farbversion vorzeigbar ist.

Vor der 24er stand mit 93 763 vom Bw Düren eine weitere Lok, die formal nur z-gestellt war (z: 09.03.66, †: 19.08.66).

74 1070 vom Bw Düren war die letzte Lok ihrer Baureihe bei der DB (z: 18.01.66, †: 11.05.66).

Wie 24 067 und 74 1070 war auch 91 1595 das letzte Exemplar der jeweiligen Baureihe bei der DB. Letztes Heimat-Bw der preußischen T9.3 war Köln-Deutzerfeld, z: 11.04.64, †: 01.07.64. Erstaunlich, dass dieses Maschinchen auch mehr als zwei Jahre nach seiner Abstellung bisher seiner Verschrottung entgangen war.

Wo kein Licht ist, ist auch kein Schatten – also müsste auch eine Aufnahme von der anderen Seite möglich sein, wo die offen stehende Kesseltür nicht so stört. Aber diese anfängerhafte Überlegung erwies sich als falsch, wie das völlig "abgesoffene" Ergebnis hinterher zeigte. Aber eine s/w-Umwandlung macht denn doch noch ein vorzeigbares Bild daraus. 91 1595 von der linken Seite und von vorn.

Ganz hinten in der Reihe und wahrscheinlich als letzte hinzugekommen: 01 021 vom Bw Deutzerfeld, die mir als Serien-01 mit ziemlich niedriger Betriebsnummer eine weitere Aufnahme wert war.

Zurück im Bw, gab es am 31.05.66 nur eine einzige Aufnahme einer Betriebslok. Und zwar von 55 4135, die vor dem Schuppen vor sich hin schmauchte. Angesichts der unerfreulichen Lichtverhältnisse erschien uns die Verschwendung von kostbarem Diafilm für Allerweltsloks der Baureihen 44, 50 und 94 wohl nicht sinnvoll.

Und tatsächlich, jetzt stand mit 56 799 eine der beiden Umbau-G8.1 vor dem Schuppen. Nur war die Lok leider völlig "eingekeilt", so dass wieder nur eine Beweisaufnahme dabei herauskam. Da hatten andere einfach mehr Glück, wie etwa K-F-S zwei Wochen vorher.

Zu den Schrott-Loks ging's am 02.06.66 nicht mehr. Dafür fiel auf dem Rückweg – zu Fuß nach Rheinhausen – im Ostkopf des Rangierbahnhofs noch ein Foto der H'budberger 50 2996 ab, die soeben mit einem Güterzug aus Richtung Moers den Rbf erreicht.

Auch am 08.04.68 führte der Weg zunächst zu den Schrottloks, wo mir 93 635 sogar ein Dia wert war. Die am 08.08.67 beim Bw Stolberg z-gestellte Maschine hatte auf dem Papier sogar noch die EDV-Nummer 093 635-1 erhalten, die sie aber natürlich nie wirklich trug. Die Ausmusterung erfolgte am 12.03.68.

Neben der 93 stand 55 4544, ex Bw Gremberg, die nun wahrlich keine Besonderheit darstellte und deshalb nur in s/w dokumentiert wurde.

Und auch 56 241, die letzte 56.2 der DB, stand inzwischen in der Reihe der Schrottloks; aber leider äußerst ungünstig hinter einem großen Fahrleitungsmast, so dass ebenfalls nur ein s/w-Beweisfoto gemacht wurde.

Mit der Eifeltorer 41 001 beende ich das traurige Kapitel der Schrottloks in Hohenbudberg.
In der Ansicht von hinten kommt sehr gut der Niet-Tender 2'2'T32 alte Bauart zur Geltung, zu diesem Zeitpunkt sicher einer der letzten im Bereich der DB.
Die Ansicht von vorn ist in der Galerie Die schöne Mikado auf meiner Seite zu sehen.

Den Anfang macht 94 1597, die auf dem Rückweg von den Schrottlok-Gleisen zum Bw im Rbf abgelichtet werden konnte. Ungewohnt, aus Wuppertaler Sicht, der "Blumenkasten" statt Kohlenkasten-Aufbau – eine Bauartvariante, die allerdings in der BD Essen und Köln, speziell beim Bw Hohenbudberg, häufig anzutreffen war (siehe auch Bauartunterschiede bei der Baureihe 94.5, Punkt 18, in der Bundesbahnzeit).

Für die relativ saubere 50 620 vom Bw Neuß (bis 21.11.68 mit "ß") kam auch wieder die Dia-Kamera zum Einsatz.

Gar nicht sauber, sondern im Gegenteil ziemlich herunterkommen, präsentierte sich 55 4755 den Fotografen.

Auch 94 1642 war eine "Blumenkasten-Lok", die hier gerade einen Zug über den Ablaufberg drückte.
Zusammen mit den 55.25 wickelten die 94.5 des Bw Hohenbudberg den umfangreichen Rangierbetrieb im Rbf ab, für den stets mehrere Loks im Einsatz waren.

Mit 55 3567 fuhr uns ein weiterer Kandidat für den Wettbewerb um die ungepflegteste Lok der BD ins Bild.

Nach kurzer Sägefahrt kam 55 3567 wieder zurück, wurde jetzt aber nur noch in s/w aufs Korn genommen. Der schlechte Zustand wird aber auch dadurch nicht kaschiert. Im Hintergrund warten E40 192 und E40 651 auf neue Aufgaben.

Und noch einmal 50 620, die jetzt ins Bw einrückt.

Auf dem Kanal des Bw gab uns sodann der Bismarcker Schürzen-Jumbo 44 701 die Ehre.

Für 55 4755 war die Schicht jetzt beendet und nun stand sie erst einmal hinter dem Schuppen bis zum nächsten Einsatz.

Für 94 1360 und ihr Personal ging es dagegen gerade erst los. Vom Abstellplatz hinter dem Schuppen fährt die Maschine auf die Drehscheibe, um kurz darauf irgendwo im Rbf tätig zu werden.

Auf dem stark verkleinerten Bild sind natürlich keine Detais zu erkennen. Durch Anklicken des folgenden Links gelangt man zu einer Darstellung im Vollformat, die bei Bedarf beliebig vergößert werden kann: Gleisplan Hohenbudberg 1977.

Zwar nicht direkt in Duisburg-Hochfeld Süd, sondern "umme Ecke" in Duisburg Gbf, erwartete uns 055 345 (ex 55 3345) bei einer kurzen Rangierpause auf dem Ablaufberg. Das Licht-Abdrücksignal wächst zwar etwas ungünstig direkt aus dem vorderen Sandkasten, sollte aber als typisches Accessoir für diese Betriebsform unbedingt mit aufs Foto. Hinten links erkennt man den Wasserturm des früheren Bw Duisburg Hbf, der als Industriedenkmal erhalten blieb und heute als Bürohaus und Restaurant genutzt wird.

Die Verschnaufpause dauerte nicht lange, dann galt es, den nächsten Zug über den Berg zu schieben. 055 345 in Duisburg-Hochfeld Süd am 03.09.69.

Übrigens blieb auch 55 3345 erhalten und kann im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen der DGEG besichtigt werden.

Im Bw Hohenbudberg wurde wir zünftig empfangen: Direkt neben dem Treppenaufgang aus dem Fußgängertunnel, durch den man ins Bw gelangte, räucherte 055 880 (ex 55 3880) vor dem Schuppen vor sich hin. Leider Tender voraus. Aber so kommt der preußische Tender 3T16,5 pr einmal schön zur Geltung.

Daneben, und etwas zurückgesetzt, stand mit 055 703 (ex 55 4703) eine weitere G8.1.

Optimal positioniert war die dritte 55 auf dieser Seite des großen Rechteck-Schuppens: 055 755 (ex 55 4755), eine alte Bekannte von früheren Besuchen, die direkt vor der Lokleitung stand.

Die Anmeldung dort war kein Problem und entgegen späteren Gepflogenheiten war auch noch keine Versicherungsgebühr fällig.

An der Bekohlungsanlage trafen wir die Bismarcker 044 508 wieder, die uns kurz vorher bereits in Rheinhausen mit einem Fad-Zug vor die Linse gekommen war.

Zurück an die Westseite des Schuppens, wo jetzt Bewegung in die Szenerie kam. Von ihrem Platz neben 055 880 kam 055 703 vorgefahren, aber nur, um über die Drehscheibe auf ein anderes Gleis vor den Schuppen zurückzusetzen.

Offensichtlich musste sie das Gleis für 055 513, freimachen, die jetzt aus dem Schuppen kam.

055 513 war mir wegen ihrer niedrigen Betriebsnummer – es handelte sich immerhin um die frühere 55 2513 –, eine weitere Porträtaufnahme wert.

Nachdem der "Fotohalt" für die drei jugendlichen Fans absolviert war, brach 055 513 auf zum Dienst im westlichen Teil des großen Rangierbahnhofs. Auf den Gleisen dahinter kommt mit 055 567 die nächste G8.1 ins Bild.

Die 55 3567" haben wir schon im ersten Teil meiner Beitrags-Serie als Dreckspatz kennengelernt (Bild 20, 21). inzwischen ist die Lok mit neuer Nummer 055 567 versehen und macht auch sonst einen etwas gepflegteren Eindruck.
Bemerkenswert ist hier die Anordnung des Wartesignals über dem Gleis.

Auch 055 755 machte sich nun auf den Weg zu neuen Taten im westlichen Teil des Rangierbahnhofs.

Nach so vielen Preußen wurde es langsam mal wieder Zeit für etwas "Einheitliches".
Im Rbf war soeben eine Doppeltraktion BR 50 (jaaa, Vorspann ...) eingelaufen. Bis wir uns durch die Gleise zu dem Zug vorgearbeitet hatten, hatte der Heizer die Vorspannlok 050 880 vom Bw Osterfeld bereits abgekuppelt, die daraufhin schnurstracks ins Bw zum Restaurieren und Wenden entschwand.

Zuglok 052 274, ebenfalls vom Bw Osterfeld, blieb dagegen am Zug und fuhr nach einer kurzen Verschnaufpause weiter. Für den kurzen Zug reichte eine Lok allemal.

Zurück zur Preußen-Fraktion im Bw Hohenbudberg, das neben den G8.1 auch etliche T16.1 im Bestand hatte. Eine von diesen war 094 597 (ex 94 1597), die (noch mit alter Nummer) bereits im ersten Teil auf Bild 16 zu sehen war.
Und nein, den im Hintergrund sichtbaren Schrottloks haben wir keine Aufmerksamkeit geschenkt.

Auch 094 360 (ex 94 1360) tauchte schon im ersten Teil auf (Bild 25). Am 03.09.69 war sie im Abdrückeinsatz am Berg und wurde zunächst von der Seite aufs Korn genommen. In dieser Ansicht wieder schön zu erkennen: Die Hohenbudberg-typische Kohlenkastenvariante mit "Blumenkasten".

Natürlich wurde auch eine Aufnahme mit Zug auf dem Ablaufberg gemacht, bei dem auch das Stellwerk R5 ins Bild kommt. Aber man sieht auch, wie ungünstig die Lichtverhältnisse für eine solche Ansicht waren.

Besser im Licht war da schon die "unechte 001" 094 001 (ex 94 1001), die am Berg unter dem Stellwerk HSF im Einsatz war.
Der Umstand, dass die drei 94er erst ganz am Schluss des Beitrags auftauchen, ist rein zufällig und allein der chronologischen Abfolge der Bilder geschuldet.

Nur zur Abrundung des Tour-Berichts vom 03.09.69 noch ein Bild aus Neuss (inzwischen mit "ss"), wo sich im Rangierbahnhof die 055 988 (ex 55 2988") schön im tiefstehenden Spät-Nachmittagslicht präsentierte.

Schon fast wieder zu Hause, guckten wir auf dem Rückweg auch noch einmal schnell im Rbf Wuppertal-Vohwinkel vorbei. Da gab es natürlich nichts Neues zu fotografieren; nur die gefühlt 100ste Aufnahme von 094 730 (ex 94 1730) am Ablaufberg.

Aber nicht schnell genug, denn 050 981 (Hbu) war bereits abgekuppelt und zog nun vor zum Restaurieren im Bw.

Ein ausgedehnter Halt vor dem geschlossenen Signal ermöglichte mir (mit Zustimmung des Stellwerkers von Mühlenberg) zunächst zahlreiche Standbilder aus verschiedenen Positionen und mit unterschiedlichen Brennweiten.
Die Teleaufnahme zeigt 055 440 (ex 55 3440) am Abzweig Mühlenberg am 02.10.70.

Für die Weiterfahrt hatte ich mich hinter die Signale postiert, aber dabei leider nicht bedacht, dass der – fotografisch ja höchst erwünschte – Dampf die Signale mehr oder weniger vernebelte. Das zeigte sich natürlich erst hinterher, als die Filme entwickelt waren. Aber was soll's, damit kam ich immerhin zu einer meiner wenigen echten Streckenaufnahmen dieser Baureihe.

Der Rückweg zum Bw führte mich am Nordberg vorbei, wo sich 051 864 unter dem Stellwerk R4 eine kurze Pause gönnte. Mehr zufällig entstand so eine Aufnahme des Reiterstellwerks, welches mir sonst wohl kein Foto wert gewesen wäre.

Im Bw kam als erstes die 094 001 auf den Film. Ein 001 als Betriebsnummer reizte mich immer, auch wenn es sich in diesem Fall um eine "unechte 001" handelt, da wir es ja mit der ex 94 1001 zu tun haben.
Wirklich selten bei einer Lok der BR 094 war dagegen der genietete Steuerungsträger, der in der Seitenansicht gut zur Geltung kommt.

Danach wurde es wieder ganz profan mit der 050 826 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws.

Bei der Bismarcker 044 577 (ex 44 577) bitte ich darum, weniger auf den Mastschatten auf der Rauchkammer als auf die Turbo-Speisepumpe zu achten.

Die Tour vom 02.10.70 war damit aber noch nicht abgeschlossen, denn auf der Heimfahrt wurde in Moers noch 055 693 (ex 55 4693) mitgenommen, auch wenn die Lichtverhältnisse hier etwas schwierig waren.

Nächster Besuch in Hobu: 23.04.71. Vor der Lokleitung dieses Mal 055 647 (ex 55 4647), Ein schöner Rücken kann auch entzücken ...
Diese ex Stolberger Maschine war ein Neuzugang in Hohenbudberg, hier beheimatet ab 08.11.70, also nach meinem letzten Besuch vom 03.09.70.

Aus dem mittleren Bereich des Rbfs kommt 055 703 (ex 55 4703) herangedampft, um dem Bw einen kurzen Besuch abzustatten.
Zur Neige gehende Kohlevorräte können allerdings nicht der Grund dafür gewesen sein.

Jedenfalls stand 055 703 kurze Zeit später im Bw auf dem Kanal, vor 052 590.

Der Platz auf dem Kanal, vor dem großen Bekohlungskran und dem Stellwerk R5 im Hintergrund, war immer gut für eine schöne Porträtaufnahme der hier behandelten Lokomotiven. Beachtlich auch der große Löscheberg im Vordergrund, der davon zeugt, dass hier ein ständiges Kommen und Gehen herrschte.
Letzte Aufnahme vom 23.04.71.

Mein letzter Besuch in Hohenbudberg zur Dampfzeit erfolgte am 28.10.71 und startete wieder am Kanal, wo gerade 051 338 vorrückt.

Mit der nachfolgenden 055 647 (ex 55 4647) hatte jetzt auch die inzwischen letzte aktive Hohenbudberger G8.1 ihren Auftritt.

Und wieder ein Zufallsbild von einem der zahlreichen Stellwerke in dem riesigen Rangierbahnhof; in diesem Fall das Reiterstellwerk R5.
Der Grund, auf den Auslöser zu drücken, war hier die 290 mit der lustigen Nummer 2 V 055-3, in Wirklichkeit natürlich 290 055-3.
Wir sehen hier ein Beispiel für die anfängliche Vorgehensweise bei der Umzeichnung, bei der man die neue Nummer stückweise aus kleinen Aufklebefolien (für jede einzelne Ziffer einzeln) zusammensetzte. Diese vermeintlich kostensparende Lösung bewährte sich allerdings nicht, da sich einzelne Ziffernfolien schon nach kurzer Zeit ablösten und "fahnenflüchtig" wurden.

Noch steht die Diesellok etwas im Schatten, aber das hat in diesem Fall keinerlei symbolische Bedeutung, denn längst haben die Krefelder 215 die Streckenleistungen von den Dampfern übernommen. Die Aufnahme der Budberger 055 647 neben der Krefelder 215 026 entstand in den Zufahrtsgleisen zur Bekohlungsanlage hinter dem großen Rechteckschuppen.

Es folgte die Bismarcker 044 465, die rein gar nichts Besonderes aufzuweisen hat, außer dass sie schön im Licht stand.

Und noch einmal die 044 465 auf der Drehscheibe. Hier kommt mit dem Stellwerk R7 ein weiteres Hohenbudberger Stellwerk ins Bild.

Allerwelts-Lok Baureihe 50: An der Westseite des großen Rechteckschuppens stand die H‘budberger 050 343 schön im Licht und war mir auf jeden Fall eine Aufnahme wert.

Im Westkopf des Rangierbahnhofs wurde anschließend mit der Neusser 050 529 eine weitere 50er auf den Film gebannt, die nach einer Sägefahrt einen Zug in die Ausfahrgleise zurückdrückt.

Das letzte Bild einer Hohenbudberger 55 und überhaupt die letzte Dampflokaufnahme dort machte ich am Nachmittag des 28.10.71 in Höhe des Personenbahnhofs Hohenbudberg Bayerwerk, wo 055 647 soeben ein paar Wagen nach Krefeld-Uerdingen überstellt.

Nach einer dienstlichen Besprechung in Krefeld-Uerdingen kam ich am 05.02.91 eher zufällig wieder an Hohenbudberg vorbei. Bei tiefstehender Wintersonne geht der Blick von Nordwesten her in Höhe des Abzweigs Mühlenberg über das weitläufige Brachgelände des einstigen Rangierbahnhofs. Von den Anlagen und Gebäuden ist nur noch die ehemalige Wagenhalle übrig geblieben, sowie ganz hinten, nicht mehr im sichtbaren Bereich, das Stellwerk HOF. Auch die Gleise sind weitestgehend abgebaut und die Natur ist dabei, sich das Gelände zurück zu erobern.

Als Beispiel dafür steht die MEG 804 (ex DBAG 156 004), die hier mit dem Containerzug DGS42406 nach Neuss aufgenommen wurde. Eine DR 252 am Niederrhein war seinerzeit ein Highlight, für das auch einmal die Mittagspause ausgedehnt werden musste (ganz regulär mit Gleitzeit-Guthaben). Leider verkehrte dieser Zug nur sehr selten.
Das Stellwerk am Abzweig war am 28.03.07 längst stillgelegt, machte aber noch einen ganz passablen Eindruck. Heute ist das zuletzt stark verfallene Gebäude abgerissen und die Stelle durch Nachnutzung des Rbf-Geländes nicht mehr zugänglich.