01

Die meist verbreitetste Version der Baureihe 44 in der auf dieser Seite hauptsächlich betrachteten Zeitspanne ab 01.01.68 war die Ausführung als Kohle-Lok ohne Schürze.

Aufnahme: 44 1667 (Crl), Bw Crailsheime, 05.07.68.

02

Ursprünglich waren alle bis ca. 1943 gelieferten Loks mit Schürze und großen Windleitblechen ausgeliefert worden. Die DB entfernte schon frühzeitig die großen WL-Bleche, während die Umlaufschürze zunächst erhalten blieb. Später wurde jedoch auch diese fallweise bei Hauptuntersuchungen abgebaut. Am Stichtag 01.01.68 gab es noch mindestens 49 Schürzenloks.

Aufnahme: 44 079 (Emd), Bw Rheine, 07.10.68.

03

Die mit Ölfeuerung ausgestatteten 44er unterschieden sich äußerlich nur durch den Öl-Tender von ihren Kohle-Schwestern.

Aufnahme: 44 100 (OsH), Bw Osnabrück Hbf, 22.04.68.

04

Im Vergleich zu anderen Baureihen, insbesondere 50 und 64, waren bei der BR 44 in der letzten Zeit der alten Nummern Schilder mit spitzen Ziffern eher selten zu finden.

Aufnahme H. Schambach: 44 178 (Min), Bw Braunschweig, 20.05.66.

05

Bei der Umstellung von alter auf neue Nummer fielen speziell die Dampfloks des Bw Osnabrück Hbf (alle Baureihen) dadurch auf, dass man die Lokschilder mit alter Nummer bereits vorzeitig abgebaut hatte und die (alte) Nummer nur noch aufgemalt war.

Aufnahme: 44 1315 (Rhn, ex OsH), Bw Rheine, 07.10.68.

06

Eine Spezialität des Bw Hannover Hgbf war dagegen die Umgestaltung der Nietschilder mit alter Nummer derart, dass auch bei Betriebsnummern größer 1000 die neue Nummer unmittelbar aus den restlichen drei Ziffern abgeleitet werden konnte. Weiteres dazu siehe DSo-Beitrag Eine 94.0 in Hannover - Nummernsalat '69

Aufnahme: 44 260 (Leh, ex HvHg, eigentlich 44 1261 bzw. 044 260-5), Lehrte, 10.05.69.

07

Besonders heftige Verschiebungen bei der Festlegung der neuen Betriebsnummern gab es im Bereich um 1200, weil auch die 200er Nummern noch nahezu vollständig besetzt waren.

Aufnahme: 044 195-6 (Ott, ex 44 1202), Bw Lehrte, 11.08.74.

08

Bei den Öl-Loks gab es ursprünglich keine "schiefen Umzeichnungen". Erst beim späteren Umbau der Kohle-Lok 044 196 ex 44 1203 entstand mit 043 196 auch hier diese Situation, obwohl die Nummer 043 203 frei gewesen wäre.

Aufnahme: 043 196-5 (Rhn, ex 044 196-4, ex 44 1203), Bad Harzburg, 14.12.73.

09

Nach Entfernung des überflüssigen Zentralverschlusses (schon abgeschlossen in den frühen 1960er Jahren) war das Nummernschild vorne generell mittig auf der Rauchkammertür platziert. Nur bei einigen wenigen Loks war es aus unbekannten Gründen etwas tiefer angeordnet.

Aufnahme: 044 386-1 (Crl, ex 44 1384), Bw Crailsheim, 20.07.70.

10

Aus der Zeit, als die BR 44 während des Krieges als sog. "Übergangskriegslok" in vereinfachter Bauweise gefertigt wurde, stammt das Führerhaus mit nur einem Seitenfenster.

Aufnahme: 043 085-0 (Ksl, ex 44 1085), Paderborn, 10.04.72.

11

Ein Führerhausdach mit einfacher Belüftung mittels Blechhutze dürfte dagegen eine Übergangsmaßnahme zur schnellen Behebung von Kriegsschäden sein. Denn auch die ÜK-Loks besaßen auf allen bekannten Bildern die reguläre Entlüftung über seitliche, ins Dach eingelassene Klappen.

Aufnahme: 044 050-3 (HmG, ex 44 1050), Bw Hamm G, 03.05.70.

12

Überhaupt keine Dachentlüftung, also noch nicht einmal über eine Hutze, besaß die 044 203.

Aufnahme: 044 203-8 (GBi, ex 44 203), Bw Duisburg-Wedau, 28.10.71.

13

Warum einige 44er statt des einfachen Blendschirms über den Frontfenstern mit Stauschuten ausgerüstet waren, ist nicht bekannt. Ersatzteilmangel oder Aufbau eines baugleichen Führerhaus-Oberteils der Baureihe 01 ?

Aufnahme: 044 193-1 (Ott, ex 44 1199), Ottbergen, 25.07.72.

14

1951 wurden fünf Loks mit einem neuen Stehkessel mit Verbrennungskammer, Hulson-Rost und mechanischer Rostbeschickung (Stoker) ausgerüstet. Obwohl sich der Umbau durchaus bewährte und der Stoker eine erhebliche Erleichterung für die Heizer darstellte, unterblieb eine weitere Anwendung und alle Loks schieden noch vor 1968 aus.

Aufnahme: H. Schambach: 44 242 (Ehr), Bw Ehrang, 30.08.64.

15

Weitere 5 Loks erhielten ebenfalls den neuen Stehkessel mit Verbrennungskammer, eine Turbospeisepumpe und einen Mischvorwärmer Bauart Henschel MVR II. Trotz einer merklicher Leistungserhöhung und geringeren Betriebskosten unterblieb eine weitere Anwendung, da die DB für die Rest-Betriebszeit auf die preisgünstiger zu realisierende Ölfeuerung setzte. 44 433 und 629 wurden ausgemustert und die anderen wieder auf die Serienausführung zurückgebaut.
Aufnahme C. Bellingrodt: 44 433 (Beb), Marbach (Haune), 19.06.58.

16

Die besten Ergebnisse wurden nach [2] mit einem Mischvorwärmer der Firma Knorr erzielt, unter Verwendung einer zweistufigen Kolbenpumpe eingebaut in 44 1383. Aber auch diese Variante wurde nicht weiter verfolgt.

Aufnahme H. Schambach: 44 1383 (Beb), Bebra, 29.02.60.

17

Neben den Loks mit Henschel Mischvorwärmer (Pkt. 15) wurden einige weitere Maschinen nur mit einer Turbospeisepunpe VTP-B250 ausgerüstet. Diese behielten sie bis auf 44 1676 (044 682) bis zu ihrer Ausmusterung.

Aufnahme: 044 093-3 (GBi, ex 44 093), Bw Gelsenkirchen-Bismarck, 01.09.70.

18

Ursprünglich lagen die Pumpen beidseits der Rauchkammer (Luftpumpe rechts, Speisepumpe links). Schon frühzeitig verlegte die DB die Pumpen an eine besser zugängliche Stelle in Lokmitte. Letzte Lok mit vorn liegenden Pumpen in der Bundesbahnzeit war 44 672.
Aufnahme: 044 672-4 (Ott, ex 44 672), Bw Altenbeken, 25.07.72.

19

Da vielfach auch Strecken befahren wurden, bei denen ein Läutewerk erforderlich war, wurden etliche Maschinen mit einer Glocke ausgestattet, die in den meisten Fällen mittig hinter dem Kamin angeordnet war. Bei etlichen Loks wurde das Läutewerk später wieder ausgebaut.

Aufnahme: 043 666-7 (Rhn, ex 44 1666), Bw Rheine, 19.05.70.

20

Mit einer seitlichen Anordnung des Läutewerks auf der linken Seite ist nur eine einzige Lok bekannt.

Aufnahme: 044 360-6 (Emd, ex 44 1360), Bw Rheine, 08.09.69.

21

Eine rechtsseitige Anordnung des Läutewerks war dagegen nicht ganz so selten.

Aufnahme: 044 463-8 (Rot, ex 44 463), Bw Rottweil, 12.08.69.

22

Die ungewöhnlich hohen Dome (oder nur Domverkleidungen?) bei 044 187 erinnern an die Prototypen 44 001 - 010. Um einen Kessel von diesen kann es sich aber eigentlich nicht handeln, da die Kessel der Serienloks andere Abmessungen aufwiesen.

Aufnahme Helmut Philipp: 044 187-3 (Ott, ex 44 187), Bw Braunschweig, 29.03.70.

23

Scharfe Kanten an den Sandkästen lassen den Schluss zu, dass es sich hierbei um eine geschweißte Ausführung handelt (serienmäßig war das ein Gussteil mit runden Kanten). Zu finden bei nur wenigen Loks.

Aufnahme: 044 512-2 (Ehr, ex 44 1512), AW Trier, 08.04.71.
Die gemischte Bestückung verdeutlicht recht gut den Unterschied der beiden Bauweisen.

24

Der Scheibenrad-Vorläufer war ursprünglich ein Merkmal der ÜK-Loks. Durch freizügigen Tausch gelangte diese Radsatzbauart aber im Laufe der Zeit unter 44er aus dem gesamten Nummernbereich dieser Baureihe.

Aufnahme: 044 552-8 (Crl, ex 44 1552), Bw Crailsheim, 03.04.70.

25

Wie bei den anderen Einheitsloks mussten auch für die BR 44 gelegentlich neue Zylinder als Ersatz gefertigt werden. Neue Zylinder mit angegossenen Ausströmkästen fanden sich hier auffällig oft nur einseitig, und das auch nur zeitweise, was auf einen häufigen Austausch schließen lässt.

Aufnahme: 044 178-2 (Emd, ex 44 178), Bw Rheine, 08.09.69.

26

Der Einsatz als Bremslok für Messungen an neuen Triebfahrzeugen erforderte den Einbau einer Gegendruckbremse. Benötigt wurden nie mehr als zwei Loks gleichzeitig. Bei Fristablauf wurden die abzustellenden Maschinen durch weitere Umbauten ersetzt; als letzte 044 404 ab 5/75.

Aufnahme: 44 404 (DME), Bochum-Dahlhausen, 30.09.85 (zu den geschweißten Sandkästen siehe Pkt. 23).

27

Normalerweise lag der Hilfsluftbehälter quer vor der Feuerkiste auf dem Lokrahmen. Warum er bei einigen Loks seitlich unter den rechten Umlauf (direkt hinter dem Steuerungsträger) verlegt wurde, ist nicht bekannt.

Aufnahme: 044 969-4 (Ehr, ex 44 969), Bw Ehrang, 14.09.73.

28

Im Gegensatz den Kohle-Loks war eine Umlaufschürze bei den Öl-Loks selten. Anfangs waren es drei Maschinen, in den Berichtszeitraum ab 01.01.68 schaffte es nur noch eine. Und auch diese verlor ihre Schürze bei einer L2 in 8/70.

Aufnahme: 043 606-3 (Rhn, ex 44 606), Bw Rheine, 19.05.70.

29

In der Regel reichte der seitliche Umlauf bis an die Vorderkante der Rauchkammer. Bei einigen wenigen Loks war er jedoch etwas weiter zurückgeschnitten und ging nur bis knapp über die Einströmrohre.

Aufnahme: 044 143-6 (Ehr, ex 44 143), Ehrang Rbf, 14.09.73.

30

Möglicherweise diente der bei einigen Loks jeweils am rechten Windleitblech unten angebrachte Tritt dazu, die schlecht zugängliche Dampfpfeife hinter dem WL besser zu erreichen. Auffällig ist, dass alle bekannten Maschinen in den 1950er Jahren auf der tunnnelreichen Nord-Süd- und Ruhr-Sieg-Strecke unterwegs waren.

Aufnahme: 044 385-3 (Ehr, ex 44 385), Bw Ehrang, 07.04.71.

31

Nur eine Lok ist bekannt, die Windleitbleche besaß, die am unteren Rand einen Handlauf (Griffstange) hatten; und das auch nur ganz am Ende ihrer Betriebszeit ab 1/73. Mit solchen Blechen waren sonst nur die 01 mit Neubaukessel versehen.

Aufnahme G. Tierbach: 044 482-8 (Ott, ex 44 482), Bw Koblenz-Mosel, 24.02.73.

32

Besonders im Bereich hoher Betriebsnummern waren zahlreiche Loks mit einfachen Rangierergriffen auf der Pufferbohle ausgestattet (Stange statt Bügel).

Aufnahme: 044 202-0 (Kob, ex 44 202), Bw Ehrang, 07.04.71.

33

Zwar wurden die ersten Bauserien der BR 44 ab Werk mit einem Niettender der Bauart 2'2'T32 ausgeliefert, aber zum Stichtag 01.01.68 gab es bei der DB nur noch eine Lok damit. Und auch bei dieser erfolgte kurze Zeit nach der Aufnahme ein Tendertausch gegen den üblichen 2'2'T34.

Aufnahme: 44 675 (Ott), Bw Lehrte, 11.10.68.

34

Bis auf die oben erwähnte Ausnahme bei 44 675 waren ab 01.01.68 alle DB 44 mit einem Tender Bauart 2'2'T34 gekuppelt. Von diesen war der Kohlenkasten in etwa 50% der Fälle mit einem geschweißten Aufsatz versehen.

Aufnahme: 044 214-5 (Ott, ex 44 214), Bw Braunschweig, 08.05.72.

35

Beim Umbau auf Ölfeuerung wurde der Ölbehälter in den Kohlenkasten eingesetzt, wobei dessen Seitenteile erhalten blieben.

Aufnahme: 043 326-8 (Rhn, ex 44 326), Bw Rheine, 03.06.71.

36

Der Wasser Tiefeinlauf beim 2'2'T34 Tender wurde in den letzten Betriebsjahren nicht mehr benötigt und war deshalb fest verschlossen. Komplett entfernt wurde er aber nur bei ganz wenigen Tendern.

Aufnahme: 44 1678 (Emd), Bw Rheine, 07.10.68.

37

44 640 war ab 6/58 mit einem der fünf Stromlinien-Vorratstender gekuppelt, die zwar für eine Stromlinienverkleidung vorbereitet, aber bei Lieferung noch nicht damit ausgerüstet waren. Die ursprüngliche Kss-Bremse war inzwischen ausgebaut, aber die oben abgeschrägte Kante des Kohlenkastens und die kastenförmige Einpolterung an seinem hinteren Ende sind eindeutige Merkmale dieser Bauart.
Aufnahme Uwe Breitmeier: 044 640-1 (Ott), Bw Ottbergen, 07.04.69.

38

Für die 44-ÜK entwickelte Borsig einen Wannentender mit 34 m³ Wasservorrat. Die tatsächlich gebaute Stückzahl ist bis heute unklar; die Angaben schwanken zwischen mindestens zwei und fünf. Als letzte Lok der DB war 44 1267 bis 10/67 mit einem solchen Tender gekuppelt. Weitere Infos siehe meinen DSo-Beitrag "Wannentender 2'2'T34 für Baureihe 44".

Aufnahme H. Schambach: 44 1267 (Rhn), Bw Rheine, 20.05.67.

39

Die letzte L2-Hauptuntersuchung einer Dampflok der DB wurde an 043 364 mit Datum vom 07.08.75 im AW Braunschweig vorgenommen. Aus diesem besonderen Anlass erhielt die Lok ausnahmsweise ein kompletter Neuanstrich, was bei einer L2 in der Regel nicht üblich war.

Aufnahme: 043 364-9 (Rhn, ex 44 1364), Bw Braunschweig, 08.08.75.

40

In einem in den letzten Betriebsjahren eher unüblich guten Betriebszustand präsentiert sich diese Lok.

Aufnahme: 044 177-4 (GBi, ex 44 1178), Bw Gelsenkirchen-Bismarck, 15.08.76.

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Und schließlich noch eine 44 mit Schürze:

Aufnahme: 044 067-7 (Ott, ex 44 1067), Bw Lehrte, 18.04.74.