Gleich das erste Bild zeigt einerseits die Braunschweiger Triebwagen Vielfalt, wirft aber zugleich auch Fragen auf.
Am 15.09.75 treffen sich in Isenbüttel-Gifhorn (v.l.n.r.): 624 626, ein 795, 815 608 und 628 019.
Der 795 hat Schluss-Scheiben aufgesteckt und fährt damit Richtung Westen. Einzeltriebwagen oder VT+VB+VB+VT, oder ...?
Als Zugnummern wurden rekonstruiert die Pz 5225 (624), 5226 (795), 6647 (815) und 6648 (628).
Aber kann das sein? Ein 795 von Oebisfelde nach Hannover auf der Hauptbahn? Sicher ist nur, dass die Aufnahme etwa um 14:30 Uhr entstand. Vielleicht helfen Buchfahrpläne und Zugbildungspläne weiter.

Nachtrag: Zugnummern geklärt: 5226 (624), 6652 (795), Lt aus 5226/2.Teil (515), 6647 (628).

Schauen wir nun auf die verschiedenen Baureihen.

Es beginnt mit der Baureihe 612 (ex VT12.5), die erst spät in Braunschweig heimisch wurde und hier ihre Altersteilzeit verbrachte.
Typische Nebenbahn-Atmosphäre verbreitet diese Fotostelle bei Luttrum (Strecke Derneburg - Salzgitter-Drütte), wo 612 511 am 05.05.83 mit dem Pz 8279 nach Braunschweig abgepasst wurde. Ob den Reisenden wohl bewusst war, dass sie den Komfort eines Zuges genießen, der früher im Fernverkehr nach Paris und Kopenhagen eingesetzt wurde?

Die Triebwagen der Baureihe 613 (ex VT12.6) gehören dagegen bereits seit ihrem Umbau aus VT08.5 zum Urgestein der Braunschweiger Triebwagen-Szene. 613 603 in der für Braunschweig eher untypischen Zugkonfiguration VT+VM+VS, Bw Braunschweig, 12.06.75.

Weitaus häufiger war eine Zusammenstellung mit zwei Motorwagen, selbst bei dreiteiligen Einheiten. So wie hier beim Nachschuss auf E2145 mit 613 610 als Nachläufer; aufgenommen am 03.04.74 am Westrand des Hämeler Walds.

Damit auch die Steuerwagen zu einem Auftritt kommen: 913 607 mit Pz 8272 in Salzgitter-Lebenstedt, ebenfalls an der schon lange stillgelegten Bahnstrecke von Salzgitter-Drütte nach Derneburg. Die Zugbildung war 913 607 + 912 513 + 612 511; Nachschuss siehe Galerie Bild 4.

Die zweite Bauserie 614 wurde komplett ab Werk beim Bw Braunschweig in Dienst gestellt; im Gegensatz zur den Nürnberger Zügen alle in der inzwischen verbindlichen Farbgebung oceanblau/beige. Bei Stadtoldendorf sehen wir den 614 065 am 10.05.80 auf seiner Fahrt als Pz 5920 nach Altenbeken.

Ein zeitweiser Mangel an 914 Mittelwagen führte dazu, dass einzelne Züge mit 934 Mittelwagen bestückt werden mussten. Besonders auffällig war es natürlich, wenn dabei altrote VM zum Einsatz kamen. Wie etwa hier bei 614 072 + 934 445 + 614 071 als E3489 in Braunschweig Hbf am 12.05.88.

Die Prototypen der Baureihen VT23.5 (MAN) und VT24.5 (Uerdingen) waren seit ihrer Lieferung 1961 für viele Jahre in Braunschweig beheimatet.
624 501 (VT24 501, Uerd) mit Mittelwagen 924 506 (VM 23 502 MAN) als N5736 östlich Hämelerwald am 27.02.75.
Den lichtmäßig besseren Vorschuss hatte ein Richtung Braunschweig fahrender, dampfbespannter Güterzug zunichte gemacht, wodurch auch die Nummer des führenden Motorwagens leider unbekannt blieb.

Auch der am 22.04.75 bei Isselhorst-Avenwedde aufgenommene E3746 mit 624 506 (VT 23 502) als führendem Motorwagen ist nicht artrein gekuppelt, sondern mit einem Serien-VM 924.4 als Mittelwagen bestückt.

Bei den Serienzügen VT24.6 nahm die BD Hannover schon frühzeitig eine Schwerpunktbildung dahingehend vor, dass die Züge mit Stahlfederung (624.6) in Osnabrück und die luftgefederten (634.6) in Braunschweig konzentriert wurden. Aus diesem Grund finden sich auch nicht allzu viele Braunschweiger 624.6 in meinem Bildarchiv. Doch auch für diesen Beitrag gibt es noch ein bisher nicht veröffentlichtes Foto von 624 622 als Schlussläufer am Pz 5223. Nachschuss in Immensen am 25.08.75.

Die 627.0 aus dem Hause LHB wurden dem Bw Braunschweig zur Erprobung zugewiesen.
627 004 pausiert am 06.05.76 im Vorfeld des Bahnhofs Kreiensen vor einem weiteren 627.0.

Genauso war es bei den 628.0, die von Braunschweig aus sowohl im Harz als auch auf der Strecke nach Uelzen und weiter nach Soltau eingesetzt wurden. Auf Letzterer wurde 628 015 + 628 005 in der Ausfahrt des Bahnhofs Isenbüttel-Gifhorn mit Pz 6640 nach Uelzen aufgenommen.

Zeitweise waren sämtliche luftgefederten VT24.6, mit neuer Nummer als separate Baureihe 634 geführt, in Braunschweig stationiert. Als E6568 verlässt der letzte altrote 634 Triebkopf, 634 613, den Bahnhof Uelzen in Richtung Soltau.

Gewöhnungsbedürftig, zumindest für mich, waren die "kastrierten" Einheiten ohne Mittelwagen, wie sie ab Ende der 1970er Jahre vermehrt als Ersatz für frühere Schienenbus-Leistungen auftauchten. Etwa 634 607 + 634 617 am 12.09.80 als Pz 6647 beim Halt in Stederdorf (Krs. Uelzen).

Als Beispiel für die diversen Baureihen von Diensttriebwagen hier das Gespann aus 725 003 und 726 003, gesehen und fotografiert im Bw Lehrte am 21.07.77.

Zu guter Letzt noch zwei Aufnahmen von Braunschweiger Schienenbussen, die durchaus auch auf Hauptstrecken im Einsatz waren. So wie die Dreiereinheit in klassischer Zusammenstellung VT+VM+VS mit 798 506 auf der Rennbahn Berlin - Hannover bei Calberlah als 8216 nach Celle; 18.10.77.

798 747 + 998 901 war dagegen auf der früheren "Amerika-Linie" Berlin - Stendal - Uelzen - Bremen unterwegs, aufgenommen am 27.11.79 ausfahrend aus Ebstorf als Pz 6570.