Steckennetz Bezirkswochenkarte Essen 225 (Westfalen Mitte).

Ganz vorne und noch halbwegs vollständig 50 4016.

50 4030 sah dagegen schon deutlich "gerupfter" aus.

Wieder mit Windleitblechen, aber kaum aufnehmbar, 50 4017.

Am fehlenden Rauchkammer-Aufsatz ist dieser Schrotthaufen eindeutig als 50 4001 zu identifizieren.

Zu guter Letzt noch einmal 50 4016 von der anderen Seite.

Als erste kam 94 1543 auf den Film. Die grauenhaften Lichtverhältnisse sind unübersehbar. Aber diese 94er hatte ich bisher noch nicht in meiner Fotosammlung. Und rückblickend war es richtig, ein Beweisfoto gemacht zu haben, denn diese T16.1 kam mir später nicht wieder vor die Linse.

Sodann 44 943 ...

... und 94 1250, die von allen Loks im Bw Soest noch am fotofreundlichsten stand.

Hinter 94 1250 versuchte sich 94 1152 hinter einem Lichtmast zu verstecken.

Den Auftakt machte 01 1091, die gerade in die Abstellgleise zurücksetzte – sehr schön, eine Neue.

Kalt abgestellt am Rand wartete 01 1093 auf bessere Zeiten.

Erst seit gut einer Woche gehörte 41 175 zum Bestand des Bw Rheine. Als ex Osnabrücker Maschine war sie wie fast alle ihrer Kollegen den dortigen Schilderdieben zum Opfer gefallen und trägt daher nur noch eine aufgemalte Nummer.

Und noch ein Foto von 01 1091, die sich neben 41 073 gestellt hatte. Und logisch, als Neuzugang vom Bw Kirchweyhe besitzt diese erfreulicherweise noch richtige Lokschilder.

Der Öler 44 1672 war wieder eine ex Osnabrücker Maschine. Muss man noch etwas zu der aufgemalten Nummer sagen?

Bis zum 28.09.68 war 44 370 noch eine Rheiner Lok, inzwischen gehörte sie aber zum Bw Emden. Und für einen Jumbo mit einer kleinen Bauartbesonderheit – der einfachen Führerhaus-Entlüftung mittels aufgesetzter Hutze – ließ sich jetzt zum ersten Mal die Sonne blicken.

Damals war mir nicht bewusst, dass 01 1065 schon einmal ausgemustert war – Treibachsbruch am 15.03.68, Z: 23.03.68, †: 21.06.68. Mit einem neuen Treibradsatz ex 01 1053 kam sie jedoch am 03.07.68 wieder in Dienst, auch wenn sie hier vorübergehend arbeitslos ist.

Von 01 1093 wurde ein weiteres Foto von der anderen Seite geschossen nach dem Motto "sicher ist sicher".

Auch bei 01 1096 blieb es bei dieser ersten und zugleich letzten Begegnung mit dieser Maschine.

Das Gleiche gilt für 41 163, eine "schöne Mikado" mit altem Tender.
Schade um die Lok, aber mit den Altbaukessel-41 in Rheine hatte ich irgendwie kein Glück.

Wesentlich mehr Glück hatte ich da schon mit den 41-NK Kohle.
Zunächst 41 135, hier noch mit Normaltender 2'2'T34, den sie noch im Laufe dieses Jahres gegen einen Niettender 2'2'T32neu eintauschen sollte – siehe Bild 3 in der Galerie Die schöne Mikado in der Bundesbahnzeit.

Sodann 41 017, einmal in der Standardansicht von schräg vorn ...

und weil's so schön ist, auch noch genau von vorn.

Einfach nur ein ganz normaler Jumbo: 44 413 vom Bw Emden.
Und nur um kein Missverständnis aufkommen zu lassen: Die Uhr auf dem Führerhausdach gehört nicht zur Lok ;-))

Die Ablösung für die Kohle 01.10 ist da. Nach Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Rollbahn am 28.09.68 wurde ein Großteil der Osnabrücker 01.10 Öl zum Bw Rheine umgesetzt. So auch 01 1057, hier an klassischer Fotostelle im Bw Rheine neben dem Lokschuppen.
Wie viel hunderte, wenn nicht tausende, von Bilder mögen hier entstanden sein.

Na ja. Und weil die Lok so bemerkenswert sauber war, gab’s auch noch ein Einzelporträt der Neu-Rheiner 01 1057.

Perfekt im Licht stand 41 095 vor dem Lokschuppen; eine Maschine, bei der einem sofort die Lokschilder mit breiten Ziffern ins Auge fielen.
Klar, dass diese 41er aus Kirchweyhe nach Rheine gekommen war, denn diese Pretiosen hätte sich die Osnabrücker Schilder-Maffia nicht entgehen lassen.

Auf den Freiständen an der Drehscheibe hatte sich mittlerweile auch 23 081 vom Bw Emden eingefunden. "Richtig" im Licht war allerdings nur ein Foto von hinten möglich.

Trotz starken Streiflichts wurde aber selbstverständlich auch eine Aufnahme von vorn gemacht.

Gut ausgeleuchtet war dagegen 01 1091. Mit dem aufsatzlosen Kamin und dem typisch hohen Kohleberg auf dem Tender eine wuchtige, eindrucksvolle Erscheinung, die mir immer besser gefiel als die Öl-01.10.

Loks der Baureihe 50 waren in Rheine zwar nicht wirklich selten zu sehen, aber im Vergleich zum Vorkommen in anderen Dampfhochburgen doch eher wenig vertreten. Deshalb wurde natürlich auch ein Foto an der Emder 50 1014 verschossen.

Nicht ganz so günstig wie die 1091 war 01 1072 positioniert. Der kleine Busch vor dem Zylinder fällt aber zum Glück kaum auf. Im Hintergrund kommt noch 01 1098 ins Bild. Beide können ihre Herkunft aus Osnabrück nicht verbergen ...

Die Emder 44 593 versteckt ihre Besonderheit leider auf der anderen (Lok-)Seite. Dieser Schürzen-Jumbo besaß nämlich eine Turbospeisepumpe.

Die Lok hinter 44 593 entpuppte sich als 44 1267 und damit als Ärgernis und große Enttäuschung. Das war doch mal der absolute Baureihen-Exot mit dem 34er-Versuchswannentender – siehe meinen früheren Beitrag Wannentender 2'2'T34 für Baureihe 44. Aber seit einer (Zwischen-?) Untersuchung vom 23.10.67 war sie leider wieder mit einem stinknormalen 2'2'T34 gekuppelt.

Den ungleich interessanteren Zustand mit Wannentender hat mein Freund Herbert Schambach noch kurz vor dem Tausch dokumentieren können: 44 1267 im Bw Rheine am 20.05.67.

Und wieder eine neue 01.10 Kohle für meine Sammlung: 01 1098, leider bereits ohne Schilder und nur mit aufgemalter Nummer.

01 1083 hatte ich dagegen schon bei meinem ersten Besuch in Rheine vor die Kamera bekommen. Und das deutlich besser als jetzt, in Reihe und eingekeilt zwischen anderen Loks. Trotzdem wurde natürlich ein weiteres Foto von ihr gemacht.

In ähnlicher Position 23 091, die mir hier erstmals begegnete.

Ja, sehr schön: Eine Kohle 41 NK mit altem Tender!
41 012 mit 2'2'T32neu rollt soeben ins Bw.

Auch wenn die Frontseite verschattet war – ein Foto von vorn war Pflicht.

Offensichtlich war danach kurzzeitig "no action" im Bw, sodass ich mich noch einmal den abgestellten Loks widmete.
Schön im Licht und voll beschildert: Das Führerhaus von 01 1093.

Ein weiteres Foto von 01 1065, dieses Mal von links hinten. In dieser Ansicht kommt der zusammengestückelte Kohlenkasten gut zur Geltung, bei dem rein gar nichts mehr von der ursprünglichen Form übriggeblieben ist.

Und schließlich 01 1097, die ich morgens schon einmal ohne Licht auf den Film gebannt hatte. Aber mit Licht ist besser, selbst wenn es nur Streiflicht ist.

Zurück zu den Betriebsloks: Mit 44 079 rollte ein weiterer Turbopumpen-Jumbo zur Drehscheibe. Und sogar wieder einer mit Schürze.

Für die Emder Maschine gab's keine Pause, denn nach dem Drehen ging es sofort wieder hinaus zum nächsten Einsatz. Die Schlussscheibe am Kupplungshaken ist mir allerdings ein Rätsel, denn Lz nach Emden wird sie sicher nicht gefahren sein. Vielleicht war ein Tankwagenzug aus Lingen zu holen?

Ebenfalls eine klassische und vielfach gewählte Fotostelle im Bw Rheine: 01 1060, eine der bei diesem Besuch noch wenig vertretenen 01.10 Öl, vor dem Übernachtungsgebäude im Bw.

Für 41 175 begann nun die nächste Schicht.

Das Gleiche galt für 41 095, der Lok mit den "dicken Schildern". Bevor es auf die Strecke ging, wurde noch einmal Wasser genommen und der Tender bis zur Halskrause voll gemacht.

Die schilderlose 41 052 war am Ende des ersten Teilbeitrags schon einmal zu sehen (Bild 24). Nun wartet sie hinter 44 079 auf Ausfahrt in den Rangierbahnhof.

Und weiter ging's Schlag auf Schlag: Als nächstes war der Öler 44 1315 dran.

Derweil sonnten sich vor dem Lokschuppen 41 024 und 01 1091 im warmen, nachmittäglichen Oktoberlicht. Im Schuppen zeigen uns 44 666 und 41 186 ihren schönen Öl-Rücken.

Das tiefstehende Licht beleuchtete jetzt sehr schön das Fahrwerk von 41 166, die inzwischen neben dem Schuppen Aufstellung genommen hatte.
Wieder eine 41 mit "dicken" Ziffern – ein sicheres Zeichen dafür, dass auch diese Lok aus Kirchweyhe nach Rheine versetzt worden war.

Am Tender der 41 166 hing allerdings ein ganz normales Lokschild.

Bei einer Großaufnahme vom Führerhaus kommt das prächtige Schild gut zur Geltung.

Danach ging's wieder raus an die Gleise neben dem Kohlebansen, wo die Loks "zwischengeparkt" wurden, an denen kleinere Reparaturen vorzunehmen waren – siehe den weißen Zettel an der rechten unteren Lampe. Dort kam die Öllok 01 1068 neben ihrem Kohle-Pendant 01 1072 auf den Film.

Nicht weit davon wartete 441315 auf Ausfahrt.

Dagegen war der Kohle-Jumbo 44 1678 gerade erst ins Bw gekommen und wurde nun erst einmal auf den Freigleisen neben der Lokleitung abgestellt.

Wir bleiben an der Drehscheibe, auf die jetzt 41 083 rollte.

Ein kurzer Schwenk und ab zum nächsten Einsatz, der vermutlich zunächst eine Lz beinhaltete. Aber erst musste 44 1315 die Ausfahrt freimachen (Bild 55), bevor 41 083 folgen konnte.

Warum ich 41 164, die sich leise aus dem Rücken heran gepirscht hatte, nicht ein Stück weiter habe rollen lassen, ist mit heute nicht mehr erinnerlich – vielleicht fand ich die Betonröhren so toll ;-))
Aber auf jeden Fall eine Neue, und dazu eine mit Scheibenrad-Vorläufer.

Die Aufgabe von 41 164 bestand darin, die kalte 01 1070 zu verschieben. Zunächst die Fuhre spitz von vorn, ...

... und dann etwas mehr von der Seite.
01 1070 war übrigens eine der wenigen Kohle 01.10, die 1968 noch den einteiligen, hohen Gussschornstein besaßen.

Mit einer letzten Aufnahme von 41 169 vor der Übernachtung im Bw Rheine war der Besuch im Bw dann endgültig abgeschlossen.

Bei der T3 handelte es sich um die bereits 1961 ausgemusterte 89 7296. Die Aufstellung auf einem Spielplatz in Kassel-Bettenhausen kam einer schleichenden Verschrottung gleich, weshalb sie 1965 wieder zurück ins Bw Kassel geholt wurde. Heute befindet sie sich in einem leidlich aufgearbeiteten Zustand im Kleinbahnmuseum Gramzow.

Weiter hinten im Bw fand ich auch die andere Schrottlok in Gestalt von 92 739. Nun ja, schön ist anders.

Von den vor dem Schuppen stehenden Dampfern war mir nur der Öl-Jumbo 44 1133 ein Foto wert.

Kurze Zeit später rollte auch 44 1652 ins Bw und ermöglichte mir eine Aufnahme unter der Besandungsanlage.

Ich war schon auf dem Weg zum Hauptbahnhof, als die nächste 44 Öl eintraf: 44 469.

In Altenbeken kam dann auch die Lok auf den Film, die mich bis hierhin gebracht hatte: Nämlich 217 016, eine der beim bei Bw Hagen Eck stationierten Vorserienloks zur Erprobung einer geeigneten Konzeption für einen V160-Nachfolger mit elektrischer Zugenergieversorgung.
Zur Vervollständigung noch der Zuglauf: E540 Kassel – Dortmund, bis Hagen bespannt mit der 217.

Bereits auf dem Weg zur Lokleitung (zwecks Anmeldung) kam 01 199 auf den Film; frei aufnehmbar allerdings nur von hinten.

In der Ansicht von vorn kommt auch die alte, geschlossene Rotunde ins Bild, die ich leider nie in vollständiger Schönheit dokumentiert habe.

Als weitere Neubaukessel-01 gab mir 01 164 die Ehre.

Die Kasseler Öl-Lok 44 1681 brach gerade zu ihrer nächsten Zugleistung auf.

Diese bestand aus dem (P) 2138 nach Büren(!) an der Strecke Paderborn - Brilon. Hinten war noch eine (nicht notierte) 50er angehängt, die möglicherweise die Rückleistung zu übernehmen hatte. Aber was war wohl der Grund dafür, eine 44-Öl nach Büren zu beordern?

Zu allem Überfluss ließ sich die 18 505 nur von hinten fotografieren, da vorne beidseitig "eingekeilt".

Um überhaupt ein paar Bilder zu machen, folgte eine Großaufnahme vom Führerhaus ...

... sowie ein eine Aufnahme vom Fahrwerk der 18 505.

Und richtig: Aus dem Gelände der Versuchsanstalt war ein Messzug gekommen und wartete jetzt vor dem Ausfahrsignal auf Fahrtfreigabe Richtung Hannover. Vorne dran 01 1090, eine weitere VersA-Lok, ich überhaupt nicht auf dem Plan gehabt hatte.
Der Zug war auf dem vorderen Gleis zwar nur schlecht ins Bild zu setzen, aber besser als gar nichts.

Es dauerte auch nicht lange und der Messzug mit 01 1090 an der Spitze setzte sich in Bewegung.

Weitere Aufnahmen entstanden an diesem Tag nicht mehr. Das Wetter mies und die Stimmung im Keller. Wusste ich doch von zweien meiner Freunde, dass ihnen in Minden bereitwillig gleich mehrere der besonderen Loks zum Fotografieren auf die Drehscheibe gezogen worden waren. Und diverse Berichte im HiFo belegen, dass dieses in Minden fast schon die Regel war. Da hatte ich wohl einfach einen rabenschwarzen Pechtag erwischt.

5. Tag, 10.10.1968 - Hannover Hgbf und Lehrte

Neuer Tag, neuer Versuch. Hannover hieß das Ziel, genauer gesagt: Bw Hannover Hgbf. Einer meiner Wuppertaler Freunde war dort dank verwandtschaftlicher Beziehungen schon mehrfach gewesen und hatte interessante Fotos mitgebracht. Klar, die 93 526 war ebenso Geschichte wie die 86 005, aber Dampf sollte es dort immer noch reichlich geben.

Als ich dort eintraf, setzte gerade die Neubaukessel-Maschine 01 178 auf die Scheibe. Die Lok gehörte seit wenigen Tagen formell zum Bw Braunschweig, wurde aber nach wie vor von ihrem früheren Heimat-Bw Hannover Hgbf eingesetzt.
Zunächst eine Aufnahme von hinten ...

... und dann, nach dem Drehen, schnell noch einmal von vorn, bevor 01 178 im Schuppen verschwand.

In Lehrte angekommen, stand dort direkt neben dem Bahnsteig der Messzug mit 01 1090, den ich am Vortag schon in Minden erwischt hatte.
Na immerhin, eine erfreuliche Überraschung.

Im Bw Lehrte traf ich als erstes auf die neben dem Schuppen unter Dampf abgestellte 01 161.
Die Lok war nach dem Dampf-Ende beim Bw Bremen Hbf zunächst zum 29.09.68 nach Lehrte umbeheimatet, dann aber nach wenigen Tagen am 05.10.68 nach Braunschweig weitergereicht worden.

Neben der einzelnen 01 161 gelangte zum 29.09.68 auch der gesamte (Rest-)Dampflokbestand des Bw Hannover Hgbf zum Bw Lehrte, darunter die 01 104z, 126, 138z, 159, 178, 179, 190, 206, 211, 217 und 229.
01 159 wurde allerdings bereits einen Tag später, am 30.010.68 in Lehrte z-gestellt, um dann am 07.10.68 zusammen mit den anderen 01 nach Braunschweig versetzt zu werden.

Oh, eine alte Bekannte (siehe Bahnknoten Altenbeken vor 38 Jahren, Bild 10).
44 675 hatte immer noch ihren schönen alten Niettender 2'2'T32neu.

44 390 war einer der ex Hannoveraner Jumbos; jetzt in Lehrte beheimatet (s.o.), wurde aber schon drei Tage nach dieser Aufnahme nach Ottbergen abgegeben.

Zum Glück stand die 45er gleich am Eingang, so dass mit freundlicher Genehmigung des Pförtners eine Aufnahme von 45 023 auch ohne langwierige Anmeldung möglich war.

Dort kam als erstes eine weitere Schrottlok in Gestalt von 03 106 auf den Film.

94 1737 war zu diesem Zeitpunkt die T16.1 mit der höchsten Betriebsnummer im Bestand der DB.

Bei dieser Lok habe ich damals noch arglos geglaubt, ich hätte es tatsächlich mit 44 381 zu tun.
In Wirklichkeit aber handelte es sich um die 44 1381 und damit um ein weiteres Exemplar des Hannoveraner Nummernsalats. Anders als in den sonst bekannten Fällen, wo die Lokschilder durch Entfernen der Tausenderziffer manipuliert wurden, war hier die falsche neue Nummer nur aufgemalt.

Nichts auszusetzen gab es in dieser Hinsicht an 44 209 – hier ist nur der Scheibenrad-Vorläufer erwähnenswert.

Auch bei 44 571 entsprach die Beschilderung der wahren Identität dieser Lok.

Ziemlich beengt vor dem Schuppen stand 03 131.

Im hinteren Teil des Bw-Geländes traf ich 01 178 wieder, die mir tags zuvor ja schon im Bw Hannover Hgbf begegnet war (Bild 79, 80 in Teil 4). Anscheinend gab es einige kleinere Arbeiten an der Maschine zu erledigen. Die beengten Platzverhältnisse zwangen einen leider dazu, den Tender hinten abzuschneiden.

In ganzer Schönheit war 01 178 nur von hinten ins Bild zu setzen.

Im Gegensatz zu den Dampfern waren die Diesel-Triebfahrzeuge bereits auf die neue Nummer umgezeichnet.
Als da waren: 270 007, ein Wehrmachtsdiesel in regulärer Bauform.

Sowie die direkte Nummernschwester 270 008, bei der das flache Dach – wahrscheinlich eine Nachkriegs Reparatur – auffällt.

Und auch der VT45 502a war bereits als 645 102 nummeriert.

Beim Verlassen des Bws kam von der Straßenseite her noch 44 085 zu ihrem Foto.

Und auch 44 947 wurde trotz einigen Buschwerks vor der Lok nicht verschmäht.

Zu meiner großen Freude traf zeitgleich mit mir der schönste Jumbo der Bundesbahnzeit ein – 44 675 mit altem Tender.
Zuerst die Ansicht von vorn, trotz Frontschattens, ...

... und dann auch von hinten in einer Ansicht, wo der Niettender 2’2’T32neu besonders zur Geltung kommt.

01 190 stand immer noch exakt an der Stelle, wie am Tag zuvor.

Und auch 41 037 hatte sich nicht vom Fleck gerührt. Aber okay, die war ja auch einen Tag nach ihrer Umstationierung von Hannover Hgbf nach Lehrte am 30.09.68 z-gestellt worden.

Zurück zur 44 675, von der auch noch eine Ansicht von Führerhaus und Tender "volle Breitseite" angefertigt wurde.

In der Bw-Ausfahrt reizte mich 051 379 zu einem Foto – die einzige Dampflok mit neuer Nummer, die mir während der gesamten Woche vor die Kamera gekommen ist. Neue Nummer war ja an sich nicht so toll, aber in diesem Fall wurden dafür sogar Nietschilder in klassischer Art hergestellt.
Im Hintergrund wieder eine Lok aus dem Hannoveraner Nummernsalat: Die als 52 486 beschilderte 50er ist natürlich eigentlich die 50 2486, oder eben 052 486-8.

Danach gönnte ich mir ein Standard-Porträt der Neu-Lehrter 44 772, ex Bw Hgbf.

Das Gleiche galt auch für 44 327, die seit dem 29.09.68 im Bestand des Bw Lehrte geführt wurde.

Richtig im Licht, aber unschön mit den nur hingeschmierten, aufgemalten Nummern: 01 161.

Und noch’n Neu-Lehrter Jumbo: 44 155 machte in der Bw-Ausfahrt viel Dampf, bevor es rückwärts in den Rbf zur Übernahme der nächsten Zugleistung ging.

Leider begann das Licht jetzt wieder deutlich zu schwächeln, aber für eine erste Aufnahme der als Ausstellungsstück der BD Hannover vorgehaltenen 89 7538 reichte es noch.

Auch ohne Licht ein weiteres Foto von 44 675, dieses Mal von der bisher nicht fotografierten linken Seite.

Nein, das war nicht 44 336, sondern in Wahrheit 44 1336 mit amputierten, auf neue dreistellige Betriebsnummer getrimmten Lokschildern. Die Übergangszeit zwischen alter und neuer Nummer führte bei den Dampfloks der BD Hannover zu wirklich vielen kuriosen Erscheinungen.

Die z-gestellte, aber wie eine Betriebslok aussehende 01 159 wurde jetzt auch noch einmal von hinten auf den Film gebannt.

Der Himmel hatte sich mittlerweile komplett zugezogen. Das ermöglichte jetzt eine Aufnahme der 89 7538 von der eigentlich falschen Seite.